        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        Assoluti d'Italia all'insegna del maltempo. Se sabato si &egrave; gareggiato nonostante le forti pioggie dei giorni precedenti, l&rsquo;emozione della giornata &egrave; rimasta ai massimi livelli, mentre domenica la giornata &egrave; stata annullata causa il maltempo con un autentico nubifragio dirato tutta la notte di sabato e nell'intera giornata di domenica. Quindi saggia decisione non gareggiare, con grande merito al Moto Club Azeglio che ha lavorato senza sosta nonostante le avversit&agrave;, per il corretto svolgimento della gara e delle tre prove speciali previste. Quanto alle prove, i 185 piloti al via hanno affrontato un percorso di 45 km ripetuto 5 volte con le seguenti speciali nel'ordine: Enduro Test di 6 minuti e mezzo circa, Extreme Test di oltre un minuto e Cross Test di 4 minuti, gi&agrave; terreno di sfida del SuperTest del giorno prima. Complessivamente sabato sono state disputate 5 Enduro Test, 5 Extreme Tst, 4 Cross Test per totali 14 speciali a cui aggiungere i SuperTest di venerd&igrave; pomerigio.  Infortunio per Freeman Se in molti attendevano il confronto Freeman-Garcia, visti i risultati del SuperTest vinto dal pilota inglese per soli 2 millesimi su Garcia, Freeman si &egrave; purtroppo fratturato il metacarpo del mignolo della mano sinistra che &egrave; stata immediatamente ingessata con la supervisione del Dottor Carazano. L'infortunio &egrave; avvento proprio alla prima curva del SuperTest di venerd&igrave; con causa un contatto violento della la mano contro un paletto. A tenere alta la tensione ci hanno per&ograve; pensato Steve Holcombe (Honda-RedMoto), Andrea Verona (GASGAS) e Samuele Bernardini (Honda-RedMoto) per il primato di pilota pi&ugrave; veloce della giornata, con proprio Bernardini a guidare l&rsquo;Assoluta nelle prime due prove. Holcombe in breve passa per&ograve; al comando dando vita a una sfida con Verona nella Enduro Test-2. Le speciali su susseguono con Holcombe sempre in testa, seguito da Verona e Bernardini. Tutti e tre procedono col fiato sul collo dell&rsquo;altro, un errore potrebbe risultare fatale. Fine al quarto giro con Nathan Watson (Beta) che prende il posto di Bernardini nella top tre. All'arrivo Holcombe vince con circa trenta secondi su Verona. Terzo &egrave; Watson, Hamish MacDonald (Sherco) quarto, Bernardini quinto.  Le altre classi: risultati Combattutissima la classe 125. Manuel Verzeroli (KTM) cerca di accumulare secondi per potersi distaccare dai rivali, che nel frattempo ingaggiano una battaglia senza sosta per aggiudicarsi un posto sul podio. Il primo giro vede Valentino Corsi (Fantic) lottare Alberto Elgari (TM-Boano). Il giovane pilota emiliano del Team TM-Boano non ci sta e studia il recupero. Scardina (Fantic) si intromette con la situazione che sembra stabilizzrsi ma al quarto giro Elgari raggiunge prima il secondo posto, poi va a superare anche Verzeroli (KTM) che si deve accontentare della seconda posizione.  Nel frattempo Luca Colorio (Husqvarna-Zanardo) sale al terzo posto con la seguente classifica finale: Elgari davanti a Verzeroli e Colorio. Situazione pi&ugrave; stabile nella 250 2T. Lorenzo Macoritto (TM-Boano), &egrave; secondo per tutto il primo giro ma riesce a portarsi in vantaggio su Gianluca Martini (GASGAS) con Martini che a met&agrave; del terzo giro &egrave; costretto al ritiro. Carlo Minot (Beta) passa al secondo posto grazie a un'ottima EnduroTest precedendo Maurizio Micheluz (Husqvarna-Osellini). La giornata si conclude con Macoritto primo seguito da Minot e Micheluz.  Ottimo inizio nella 300 2T per Mirko Ciani (Beta) e Giulio Nava (KTM) con i due che si alternano in terza e quarta posizione. Davanti ci sono per&ograve; Matteo Cavallo (TM-Boano) e Morgan Lesiardo (Husqvarna-Zanardo) che dominano la giornata rispettivamente al primo e al secondo posto.Nella 250 4T &egrave; Thomas Oldrati (Honda-RedMoto) a fare da lepre fino all'arrivo con ottimi tempi in tutte le prove speciali. Dietro &egrave; duello tra Rudy Moroni (Honda-RedMoto) e Davide Soreca (Kawasaki-MGS-ASI). Sar&agrave; per&ograve; proprio il pilota di Bordighera, al debutto con la Kawasaki, ad avere la meglio concludendo dietro a Oldrati, mentre Moroni &egrave; terzo.  Poca storia nella 450 4T. Andrea Verona (GASGAS), partito in seconda posizione dopo il SuperTest sorpassa subito Samuele Bernardini (Honda-RedMoto) mantenendo la leadership su Bernardini e Matteo Pavoni (Husqvarna-Zanardo). Giornata imprevedibile nella Junior. Kevin Cristino (Fantic) parte al primo posto e si porta in vantaggio. Nel frattempo Manolo Morettini (Honda-RedMoto) e Enrico Rinaldi (GASGAS-GTG-MOROGAMMA-CONTEC-LUNIGIANA) ingaggiano sfida. Rinaldi passa in vantaggio, Morettini gli sta dietro senza per&ograve; riuscire nel sorpasso. Rinaldi incalza anche Cristino, ma proprio alla quinta ultima EnduroTest cade pesantemente riportando un trauma cranico che lo costringe al ritiro quando era primo con 10" su Cristino che va a vincere seguito da Morettini e Riccardo Fabris (Husqvarna-Osellini).   Nella Coppa Italia questi i vincitori: Cadetti Marconato Sunny (Sherco); Women, Frencesca Nocera (Honda); Junior: Francesco Giusti (Beta); Senior: Loris Gailland (KTM); Major: Paolo Demichelis (Beta); Veteran: Alessandro Dario (Beta).Nella Coppa FMI si impone Gabriele Melchiorri (TM) nella classe 2 Tempi, mentre nella 4 Tempi Alessio Merelli (Honda-RedMoto).       

La gara di apertura dei Campionati Assoluti d'Italia Enduro a Cavagli&agrave; &egrave; stata annullata domenica per maltempo, dopo un sabato di competizione nonostante le nubi

Steve Holcombe, debutto assoluto a Cavaglia

        Grande successo per la quinta e ultima prova del Trofeo Enduro Husqvarna 2023, il monomarca dedicato ai piloti che corrono in sella a un modello Husqvarna TE o FE, che lo scorso weekend a Ponte di Legno ha visto ben 90 piloti affrontare il percorso sapientemente preparato dallo staff del Moto Club Edolo. Trofeisti e accompagnatori sono stati accolti a braccia aperte dagli abitanti della popolare localit&agrave; turistica dell&rsquo;Alta Val Camonica e dai sindaci dei sette comuni attraversati dal percorso di gara. Questa grande ospitalit&agrave; ha dimostrato ancora una volta quanto sia importante il movimento dell&rsquo;Enduro in Italia e quanto rilevante possa essere la presenza di un evento partecipato come il Trofeo, specialmente in un momento di transizione tra la stagione estiva e quella invernale. Il giro di gara, come sempre approvato dal Track Inspector Arnaldo Nicoli, si sviluppava su un anello di 70 km da ripetere due volte, con 3 prove speciali cronometrate e 2 controlli orari ad ogni giro. I nostri Husky Rider hanno guidato su un terreno molto vario, dove si alternavano tratti veloci a sezioni pi&ugrave; lente e molto tecniche, che attraversavano piste da sci e single track da downhill. In loro aiuto, come sempre, &egrave; arrivato lo staff di Riga Gomme - Race Service METZELER &ndash; che &egrave; stato di grande supporto nel fornire preziosi consigli per la scelta della mescola giusta dei super performanti MCE 6 DAYS EXTREME. Nel Paddock &egrave; stata inoltre presentata la nuova Maglia Mx Line per il 2024: come sempre l&rsquo;eleganza e lo stile Husqvarna si mostrano in ogni caratterizzazione e come sempre i movimentati preparativi per la stagione prossima destano gi&agrave; tanta curiosit&agrave;. Qui di seguito riportiamo i risultati della quinta tappa del Trofeo: Andrea Casaretto (Top Class)Nicol&ograve; Bonetti (125)Alessandro Iozzelli (250 2T)Stefano Nigelli (300)Luca Grosso (250 4T)Nicholas Agnes (Oltre 250 4T)Mauro Guglielmetti (Veteran 2T)Ivo Zanatta (Veteran 4T)Giorgia Dittamo (Femminile)Elio Cambria (Iron)Osvaldo Armanni (Super Iron)Luciano Pigorini (Revival)Nicolo` Bussandri (Special)Luca Ghezzi (Under 18)Matteo Cravedi (Over 40)Luca Grosso (Over 45)Il Challenge in memoria di Nanni Tamiatto &egrave; andato a Osvaldo Armanni, Osellini Moto si &egrave; imposto tra le squadre Concessionari, mentre il Moto Club MPM Alta Val Tidone ha primeggiato nella classifica dedicata. A Ponte di Legno sono stati assegnati anche i titoli 2023! Eccoli divisi per classe:Top Class: Mattia Traversi125: Nicol&ograve; Bonetti250 2T: Alessandro Iozzelli300: Stefano Nigelli250 4T: Luca GrossoOltre 250: Nicholas AgnesVeteran 2T: Mauro GuglielmettiVeteran 4T: Ivo ZanattaIron: Elio CambriaSuper Iron: Osvaldo ArmanniFemminile: Giorgia DittamoVintage: Marcello FamigliettiUnder 18: Luca GhezziOver 40: Matteo CravediOver 45: Luca GrossoMoto Club: MC MPM Alta Val TidoneConcessionari: Osellini MotoChallenge Tamiatto: Osvaldo Armanni Il Moto Club MPM Alta Val Tidone, vincitore della classifica dedicata, avr&agrave; diritto ad una fornitura gratuita di 5 maglie personalizzate (e condizioni particolari per l&rsquo;acquisto delle restanti) realizzate da MXLINE, partner del Trofeo Enduro Husqvarna, mentre alle prime 3 squadre di Concessionaria in classifica vanno 3 iscrizioni gratuite (una ciascuna) per il 2024.Tutte le classifiche sono come sempre consultabili sul portale trofeoendurohusqvarna.com e sul sito enduro.ficr.it.Che dire&hellip; &egrave; stata una stagione lunga, appassionante e per certi tratti molto impegnativa, ma questo &egrave; il bello del Trofeo Enduro Husqvarna e non vediamo l&rsquo;ora di pubblicare il calendario dell&rsquo;edizione 2024!Per ulteriori informazioni sul Trofeo: TROFEO ENDURO HUSQVARNA 2023       

&ugrave;Lo scorso weekend del 14 e 15 ottobre a Ponte di Legno (BS), &egrave; andata in scena la quinta e ultima tappa del Trofeo Enduro Husqvarna 2023, il monomarca dedicato ai piloti che corrono in sella a un modello Husqvarna TE o FE.

TROFEO ENDURO HUSQVARNA 2023: A PONTE DI LEGNO GRANDE SUCCESSO PER LA TAPPA FINALE

        Un sole splendente e la grande ospitalit&agrave; della comunit&agrave; di Cairo Montenotte (SV) hanno accolto lo scorso weekend la pacifica ed educata invasione dei partecipanti al Trofeo Enduro Husqvarna 2023.Tra i 98 piloti al via, tante le Husky in versione MY24 presenti nel parco chiuso, come tanti erano i Concessionari Ufficiali impegnati con le loro squadre, per una gara di Enduro D.O.C.G. magistralmente organizzata dal Moto Club Cairo Montenotte.La &ldquo;ricetta&rdquo; di gara proposta dalla brigata dello &ldquo;chef&rdquo; Lorenzo Rovelli ha visto 70 km di giro da compiersi due volte, lungo il quale sono state allestite tre prove speciali.In una gara dove il fondo secco ha messo alla prova piloti, mezzi e pneumatici METZELER, il velocissimo Mattia Traversi ha conquistato ben presto il ruolo di leader della gara, inseguito a distanza da Andrea Casaretto e da Maicol Parini. Trofeo Enduro Husqvarna 2023, i vincitori delle classi&nbsp; Mattia Traversi (Top Class)Nicol&ograve; Bonetti (125)Alessandro Iozzelli (250 2T)Stefano Nigelli (300)Luca Grosso (250 4T)Nicholas Agnes (Oltre 250 4T)Mauro Guglielmetti (Veteran 2T)Ivo Zanatta (Veteran 4T)Giorgia Dittamo (Femminile)Elio Cambria (Iron)Osvaldo Armanni (Super Iron)Infine, il Challenge Nanni Tamiatto &egrave; stato vinto da Osvaldo Armanni, la miglior squadra Concessionario &egrave; stata quella legata al dealer ufficiale Osellini, mentre per i Moto Club ha vinto il MC MPM ALTA VAL TIDONE.Ora non resta che aspettare il 15 ottobre per l&rsquo;ultima tappa del Trofeo e fare grande festa a Ponte di Legno (BS), dove siamo certi che i piloti al vertice lotteranno fino all&rsquo;ultima speciale per conquistare il cospicuo montepremi in palio!Info line:https://enduro.ficr.it/#/END/plus/pdf/TROFEO%20HUSQVARNA%20-%204%5E%20PROVA/UDLNW/1       

Il weekend del 9 e 10 settembre &egrave; andata in scena a Cairo Montenotte la quarta tappa del Trofeo Enduro Husqvarna 2023...

Trofeo enduro Husqvarna, a Cairo Montenotte per la quarta prova

        Dopo il doppio appuntamento di Spoleto, il Trofeo Enduro KTM 2023 &egrave; proseguito arrampicandosi sul monte Titano per la terza prova, ospitata dall&rsquo;omonimo Motoclub della Repubblica di San Marino. Quasi 300 i piloti accorsi, che con il loro calore hanno testimoniato l&rsquo;affetto del popolo orange per le popolazioni colpite dalla recente alluvione. Le forti piogge hanno lasciato il segno anche sul Trofeo, perch&eacute; il giro record da oltre 80 km che era stato inizialmente previsto, ha dovuto essere modificato a causa di alcuni smottamenti; la gara non ne ha comunque risentito, grazie all&rsquo;ottima organizzazione e all&rsquo;elevato numero di percorsi alternativi disponibili. Anche le modifiche prudenzialmente richieste dall&rsquo;attento track inspector Giovanni Sala dopo le ulteriori piogge nei giorni precedenti la gara sono state superate dagli eventi, con un fine settimana pienamente estivo che ha asciugato il percorso che risultava a tratti addirittura polveroso.  Ha richiesto comunque tutto l&rsquo;impegno degli organizzatori il compito di accogliere e far divertire in gara l&rsquo;elevatissimo numero di partenti &ndash; ben oltre i 400 considerando i concomitanti Trofei Enduro Husqvarna e GASGAS. Per consentire un regolare e ovviamente competitivo svolgimento delle operazioni, il presidente del M.C. Titano Simone Saraceni, forte della collaborazione anche di altri motoclub locali e soprattutto del crossodromo della Baldasserona, ha concordato con lo staff KTM e la Federazione una formula di gara particolare con un prologo in stile Cross Country che ha movimentato non poco il pomeriggio di sabato.   E quindi, sabato sera prologo cronometrato in stile motocross e prova speciale della domenica ospitati proprio dal tracciato della Baldasserona, rimaneggiato in alcuni salti per essere affrontabile da tutti i trofeisti e che ha visto uno show con ben 13 batterie dalle 16.30 fino alle ore 19.30. Cancelli di partenza in perfetto stile Motocross ricognizione e tre giri di gara per tutti, dove contava non la classifica di arrivo ma la somma dei tempi di ciascun giro, che andava poi a sommarsi ai tempi della giornata di domenica.  Due giri di Enduro tradizionale che, come da regolamento, &ldquo;accorciava&rdquo; il secondo giro per le classi Iron &ndash; Super Iron &ndash; Vintage &ndash; Revival &ndash; Bicilindrica e Freeride. Due controlli orari, il primo a un'ora e 30 minuti con arrivo a Villagrande di Montecopiolo, localit&agrave; ben nota agli assidui del Trofeo Enduro KTM, e il secondo dopo un'ora e 40 minuti. Il primo settore ospitava i due Cross Test fettucciati, il primo all&rsquo;interno del crossodromo, il secondo in una zona assai vicina molto pi&ugrave; tecnico e ricco di contropendenze. Nel secondo settore l&rsquo;Enduro Test con la prova di Enduro tecnica e assai impegnativa. Partenza alle 8.30 dal centro sportivo multieventi di San Marino, con un colpo d'occhio fantastico e grande partecipazione delle istituzioni con tanto di TV di Stato presente.   Venendo alla gara, l&rsquo;assoluta &egrave; andata ancora una volta al velocissimo Giuseppe Arangio Febbo; per quanto riguarda le classifiche per classe, pubblicate come sempre su&nbsp;enduro.ficr.it e all&rsquo;interno dell&rsquo;App Whip Live, ecco il dettaglio dei vincitori:  Giuseppe Arangio Febbo (Top Class)Giovanni Lippolis (125)Ruggero Vagni (250 2T)Maurilio Vernuccio (300)Mirko Milani (250 4T)Francesco Ferri (450)Luca Loss (Veteran 2T)Loris Bresolin (Veteran 4T)Gerardina Calandra (Femminile) Ben 7 delle 9 classi premiate sono state vinte da piloti che calzavano gomme Metzeler, e che hanno come sempre potuto avvalersi dell&rsquo;assistenza del team Riga Gomme, presente all'interno del paddock per la vendita e ovviamente per i consigli tecnici su quale gomma utilizzare in gara.  Il paddock &egrave; stato animato come di consueto dagli shop dei partner KTM, ma anche dalla ammiratissima presenza delle EXC (sia base che Six Days) modello 2024, presentate alla stampa nazionale con l&rsquo;occasione del Trofeo nella giornata pregara di venerd&igrave;. Il Trofeo Enduro KTM si prende ora una pausa estiva per ripartire nel weekend del 10 settembre da Cairo Montenotte (SV), nella Val Bormida al confine tra Piemonte e Liguria. Buona estate, in attesa di ritrovarsi tutti dopo le ferie pi&ugrave; riposati ma sempre rigorosamente &ldquo;Ready To Race&rdquo;!       

Ancora record in termini di numero di piloti e lunghezza del percorso: terza tappa del Trofeo baciata dal sole estivo dopo le piogge dei giorni precedenti la gara

Trofeo Enduro KTM: a San Marino numeri eccezionali

        I percorsi molto vari offerti dal territorio appenninico sanmarinese hanno consentito di disegnare un giro gara articolato su oltre 80 km fuoristrada, che hanno poi dovuto essere rimaneggiati a causa degli smottamenti seguiti alle piogge torrenziali di met&agrave; maggio.  Le proverbiali operosit&agrave; e accoglienza romagnole sono comunque state confermate dall&rsquo;appuntamento di San Marino, con una gara ottimamente organizzata dal team del presidente Simone Saraceni coadiuvato da altri Motoclub locali. Peculiarit&agrave; della prova la presenza di alcune prove all&rsquo;interno dell&rsquo;impianto di Motocross della Baldasserona: il Prologo del sabato pomeriggio in stile Cross Country, con partenze in batteria al cancelletto e i tempi dei tre giri che andavano a sommarsi a quelli del giorno successivo, e il Cross Test della domenica con un classico fettucciato.  Per quanto riguarda il giro vero e proprio, la pioggia caduta nella settimana che portava alla gara ha portato il track inspector Arnaldo Nicoli a richiedere alcune modifiche al percorso, che per&ograve; &egrave; poi asciugato molto velocemente consentendo ai piloti di godere appieno del lungo giro e dell&rsquo;impegnativo tracciato della Baldasserona, percorso per intero ad esclusione di un paio di salti tagliati in modo da renderlo alla portata di tutti i trofeisti.  Due i giri previsti per tutti, con il secondo parzialmente tagliato per le classi con percorso abbreviato come da regolamento, e due i due controlli orari: il primo a un'ora e 30 minuti con arrivo a Villagrande di Montecopiolo, localit&agrave; ben nota agli assidui del Trofeo Enduro, e il secondo dopo un'ora e 40 minuti con rientro al Paddock. Il primo settore ospitava i due Cross Test fettucciati: il primo all&rsquo;interno del crossodromo, il secondo in una zona collinare nell&rsquo;entroterra. Nel secondo settore era stato disegnato l&rsquo;Enduro Test, piuttosto tecnico e impegnativo con vari guadi e tratti di sottobosco.  La partenza ha usufruito del centro sportivo multieventi di San Marino, con un colpo d'occhio fantastico e grande partecipazione delle istituzioni con tanto di TV di Stato presente. Venendo alla gara, l&rsquo;Assoluta &egrave; andata a Mattia Traversi della Top Class, sulla sua FE 350. Nicol&ograve; Bonetti ha vinto la 125, Alessandro Iozzelli la 250 2T e Stefano Nigelli la 300. Passando alle 4T, la 250 &egrave; andata a Luca Grosso e la 450 a Nicholas Agnes. Nella Iron si &egrave; imposto Elio Cambria, nella Super Iron Osvaldo Armanni, nella Veteran 2T Mauro Guglielmetti e nella Veteran 4T Massimo Chelini. Per finire, Giorgia Dittamo ha vinto la classe Femminile.  Tutte le classifiche sono sempre consultabili dall&rsquo;interno dell&rsquo;App Whip Live e sul sito&nbsp;enduro.ficr.it, che mostra anche la situazione di campionato; le informazioni pi&ugrave; aggiornate su tutto quel che riguarda il Trofeo sono invece come sempre disponibili sul portale&nbsp;trofeoendurohusqvarna.com.  La maggior parte delle vittorie &egrave; andata a piloti gommati Metzeler: ben 9 su 11, che hanno anche in questa occasione potuto avvalersi dell&rsquo;assistenza del team Riga Gomme, disponibile per la vendita ed il montaggio e ovviamente per i consigli tecnici su quale gomma utilizzare in gara. Presenti anche gli altri corner dei partner del Trofeo, che hanno animato il paddock e offerto ai trofeisti i loro servizi.  Il Trofeo Enduro Husqvarna si prende ora una pausa estiva per ripartire nel weekend del 10 settembre da Cairo Montenotte (SV), al confine tra Piemonte e Liguria: un altro luogo ben conosciuto ai trofeisti di lungo corso, che ricordano le tante tappe gi&agrave; corse con successo in questa bella localit&agrave; della Val Bormida.        

Entrato nel vivo con il doppio appuntamento di Spoleto, il Trofeo Enduro Husqvarna 2023 si &egrave; regalato un altro weekend memorabile con la tappa organizzata a San Marino dal M.C. Titano

Trofeo Enduro Husqvarna: si sale in cima al titanio

        Dopo i primi due round d&rsquo;apertura di marzo dei Campionati Assoluti d&rsquo;Italia 2023 di Andora e Grado (quattro giornate di gara) era finita 3 a 1 in favore degli inglesi. A segnare tre goal agli azzurri era stato Brad Freeman due volte Assoluto a Andora e una a Grado, Andrea Verona con tre seconde posizioni e una vittoria, mentre sul terzo gradino del podio era sempre salito Steve Holcombe.&nbsp;  Sinstesi della gara Dietro questi piloti hanno brillato Wil Ruprecht, quest&rsquo;ultimo nonostante le non ancora perfette condizioni fisiche dovute alla frattura della clavicola sinistra di fine febbraio sta finalmente risalendo ai vertici delle classifiche, come pure Samuele Bernardini, Matteo Pavoni, Morgan Lesiardo, Lorenzo Macoritto. Ma a segnare un nuovo goal all&rsquo;Italia con un graffio d&rsquo;autore, questa volta &egrave; per&ograve; stato Holcombe che al termine di un duello infinito con Verona &egrave; riuscito ad avere la meglio su Verona di 0.22! Leggete bene: 22 centesimi di secondo con Holcombe primo nel totale dei tempi delle 17 speciali disputate di 1.05.57.36, contro l&rsquo;1.05.57.58 di Verona. Il confronto dei risultati delle singole prove tra di Holcombe e Verona parla chiaro. Holcombe: 2 primi, 6 secondi, 3 terzi, 1 quarto, 2 quinti, 1 settimo, 1 ottavo e 27&deg;, quest&rsquo;ultimo causa una scivolata; Verona: 7 primi, 3 secondi, 1 terzo, 1 quinto, sesto, 2 settimi, 1 ottavo, 1 nono. &nbsp; Sorpresa Oldrati, delusione Freeman A stupire &egrave; per&ograve; stato anche Oldrati bravissimo a fare sua una pi&ugrave; che meritata terza posizione assoluta a 10.50 da Holcombe. Basti dire che Oldrati &egrave; risultato il pi&ugrave; veloce in due speciali a cui aggiungere 3 secondi, 3 terzi e tutte le restanti prove chiuse in top ten. E Freeman? Questa volta l&rsquo;inglesino della Beta ha dovuto accontentarsi della quarta posizione a 18.32 dal suo compagno di squadra non riuscendo mai a guidare come avrebbe voluto nonostante la vittoria di quattro speciali. E dire che Verona aveva festeggiato sabato nel migliore dei modi il suo ventiquattresimo compleanno vincendo il Super Test con 1.33 di vantaggio su Freeman, 2.01 su Bernardini, 2.21 su MacDonald e 2.51 su Oldrati.  Verona promette bene! Insomma, Verona nell&rsquo;anno del passaggio dalla GASGAS EX 250 F 4T alla 350 4T ha saputo lottare con Holcombe mettendosi alle spalle al giro di boa del Campionato, due vittorie e quattro seconde posizioni Assolute e la leadership indiscussa di cinque centri nella 450 4T. Prossimo obiettivo? Pareggiare il conto con Freeman nella prova degli Assoluti del 18 giugno a Citt&agrave; della Pieve (PG). Cambiare classe non &egrave; semplice; richiede una notevole preparazione fisica abbinata a un feeling di guida perfetto anche se la cosa fondamentale &egrave; la tenuta mentale, la capacit&agrave; di reazione, mettersi sempre in discussione, camminare decine e decine di chilometri per studiare nei minimi dettagli ogni metro delle varie prove speciali. Tutti fattori che se ben coltivati hanno reso e renderanno Verona ancora pi&ugrave; forte e veloce anche di fronte al prossimo appuntamento del Mondiale EnduroGP tra due settimane a Lalin in Spagna.  Conferme e rivincite nelle classi minori 250 2T e 300 2T Nella 250 2T &egrave; sorprendentemente ritornato alla vittoria Deny Philippaerts bravissimo a marcare stretto fino all&rsquo;ultimo Carlo Minot con tempi nelle speciali costantemente nelle primissime posizioni.Minot, dopo essere stato al comando praticamente per tutta la gara imponendosi in 5 speciali, proprio all&rsquo;ultima prova &egrave; caduto perdendo il proprio vantaggio finendo alle spalle di Philippaerts per soli 1.92. Terza posizione per Davide Soreca a 6.46 senza mai riuscire a essere incisivo nonostante la vittoria di 6 speciali. Prova di forza nella 300 2T per Lesiardo primo con 41.08 sul sorprendente Lorenzo Macoritto in netta crescita dopo i problemi fisici dello scorso anno, mentre a 58.28 &egrave; finito Matteo Cavallo.  La situazione nelle classi 125 2T, 250 4T, 450 4T e Junior 125 2T dominata da Kevin Cristino con 7 vittorie di speciale, 7 secondi, 1 terzo, sesto e 1 quattordicesimo. Seconda e terza posizione rispettivamente per Pietro Scardina e Manuel Verzeroli con Daniele Delbono quarto per una caduta quando stava lottando per il podio.Dominatore della 250 4T Oldrati ha vinto 9 speciali con 9 secondi posti. Dietro Oldrati, Matteo Pavoni e Rudy Moroni. Quinta vittoria nella 450 4T per Verona con Bernardini secondo e Gianluca Martini terzo. Nella Junior nuova vittoria per Manolo Morettini con 10 primi di speciale, 4 secondi, 2 terzi 1 quinto. Secondo gradino del podio per Enrico Rinaldi con 3 vittorie di speciale, 7 secondi, 3 terzi, 3 quarti, 1 quinto. Terza posizione per Lorenzo Bernini con un primo di speciale e le restanti tutte in top five.  Le dichiarazioni Holcombe e Verona Steve Holcombe: &ldquo;Sono contento della mia gara, peccato esser caduto due volte ed aver perso del tempo prezioso. Alla fine ho comunque vinto e sono contento. Le condizioni delle prove richiedevano una guida precisa e io l&rsquo;ho messa in atto e sono felice.&rdquo; Andrea Verona: &ldquo;Non ho fatto n&eacute; una brutta gara n&eacute; una bella gara. Nelle prove in estrema non sono riuscito a fare dei bei tempi e penso siano quelle che mi hanno tolto la vittoria, perch&eacute; poi sia nel Cross sia nell&rsquo;Enduro ero davvero veloce. Ora si lavora per il mondiale in Spagna&rdquo;. Thomas Oldrati: &ldquo;Sono contento delle mie prestazioni. In queste condizioni scivolose e in gare di Enduro mi esprimo sempre al meglio. Questa mia posizione mi rallegra e mi dona la giusta confidenza per il GP in Spagna. Adesso si lavora per quello&rdquo;. I risultati nelle categorie della Coppa FMI&nbsp; Cosimo Pratesi trionfa su tutti, mentre Riccardo Pasquato si posiziona secondo mentre Luca Piersigilli (Beta) sale sul podio di classe. Nella classe riservata ai 4 tempi, Simone Mistretta (Husqvarna) si porta a casa la vittoria, alle sue spalle Lorenzo Pastore (Sherco) e Fabio Scrocca (KTM), rispettivamente secondo e terzo.&nbsp;Nella categoria Cadetti, Alessio Berger (Sherco) si porta a casa la vittoria di classe, mentre nella Femminile &egrave; stata la poliziotta delle Fiamme Oro Francesca Nocera (Honda) ad imporsi su tutte le Lady in gara. Luca Giacomelli (KTM) si migliora rispetto al prologo e conquista la medaglia d&rsquo;oro di giornata della Junior, Ludi Walter (Beta) &egrave; invece il miglior Major di questo quinto Round. Gianfranco Berni (Husqvarna) si impone nuovamente nella Senior mentre Alberto Facci &egrave; il miglior Veteran di oggi.&nbsp; Il 50 cc pi&ugrave; veloce in questa quinta giornata &egrave; stato quello guidato da Gabriele Giordano (Beta).Lo sguardo &egrave; gi&agrave; puntato sul prossimo round in scena il prossimo 18 Giugno a Citt&agrave; della Pieve (PG).&nbsp; Classifiche dopo 3 prove su 6&nbsp; Classifica Assoluta 1. Freeman (Gbr-Beta 300 2T), punti 90; 2. Verona (Ita-GASGAS 350 4T), 88; 3. Holcombe (Gbr-Beta 300 2T), 78; 4. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing 300 4T), 58; 5. Milner (Aus-TM-Boano 300 4T), 48; 6. Oldrati (Ita-Honda-RedMoto 250 4T), 43; 7. Watson (Gbr-Honda-RedMoto 450 4T), 40; 8. Bernardini (Honda-RedMoto 300 4T), 33; 9. Lesiardo (Ita-Sherco-CH Racing 300 2T), Persson (Swe-Husqvarna 300 2T), Kytonen (Fin-Honda-RedMoto 250 4T), 22; 12. Charlier (Husqvarna-Zanardo 500 4T), 20; 13. Pavoni (Ita-TM-Boano 250 4T), 17; 14. Cavallo (Ita-TM Boano 300 2T), 16; 15. Etchells (Gbr-Fantic 250 4T), Martini (Ita-GASGAS 350 4T), 14. Classe 125 2T 1. Cristino (Fantic) punti, 100; 2. Scardina (Fantic), 79; 3. Verzeroli (KTM), 67; 4. Colorio (Husqvarna-Osellini), 62; 5. Corsi (Fantic), 57. Classe 250 2T 1. Soreca (MGR&ndash;ASI-Sherco) punti, 85; 2. Philippaerts (TM-Boano), 80; 3. . Minot (KTM), 71; 4. Micheluz (Husqvarna-Osellini), 69; 5. Recchia (TM), 64. Classe 300 2T 1. Lesiardo (Sherco), punti 90; 2. Cavallo (TM-Boano), punti 89; 3. Macoritto (Fantic), 64; 4. Grigis M. (GASGAS), 56; 5. Da Canal (Fantic), 52. Classe 250 4T 1. Oldrati (Honda-RedMoto) punti, 100; Pavoni (TM-Boano), 85; 3. Moroni (Honda-RedMoto), 75; 4. Magri (KTM), 47; 5. Angeretti (TM), 43. Classe 450 4T 1. Verona (GASGAS) punti, 100; 2. Bernardini (Honda-RedMoto), 81; 3. Martini (GASGAS), 79; 4. Giacchero (KTM), 57; 5. Pastore (Sherco), 41. Junior &ldquo;Under 23&rdquo; 1. Morettini (Honda-RedMoto 250 4T), punti 100; 2. Rinaldi (GASGAS-GTG 350 4T), 85; 3. Bernini (GASGAS-GTG 250 2T), 66; 4. Fabris (Husqvarna-Osellini 250 4T ), 58; 5. Cristini (GASGAS-GTG 250 4T), 53. Stranieri 1. Freeman, punti 97; 2. Holcombe, 86; 3. MacDonald, 68; 4. Milner, 60; 5. Watson, 56; 6. Persson, 39; 7. Kytonen, 37; 8. Etchells, 36; 9. Charlier, 34; 10. Ahlin (KTM-Pro Racing), 23 Jeane Daniels: obiettivo dakar 2024 con la Fantic Jane Daniels lo aveva anticipato dopo aver vinto nel 2022 il suo terzo Mondiale Enduro Women (2019-2020). &ldquo;Gli ultimi dieci anni passati nell'enduro sono trascorsi cos&igrave; velocemente e ora &egrave; venuto il momento di guardare a nuove esperienze future&hellip;&rdquo;. Se il presente della Daniels resta il Mondiale EnduroGP Women dopo avere gi&agrave; dominato il primo GP 2023 in Italia, il futuro della pilotessa inglese tre volte iridata, &egrave; quello di partecipare alla prossima Dakar 2024 con la Fantic XEF 450 Rally. La Daniels per prendere confidenza con il road book, ha preso parte allo Swank Rally in Tunisia dal 17 aprile al 21 aprile&nbsp;finendo addirittura quarta assoluta dietro Andrea Gava (Beta), Alessandro Ruoso (Yamaha), Filippo Pietri (Sherco) con piazzamenti sempre nella top five. La Daniels parteciper&agrave; anche alle prossime prove del Tricolore Motorally.  Tricolore Enduro Estremo: domina Mario Romans Lo spagnolo Mario Roman (Sherco) si &egrave; imposto nella prova d&rsquo;apertura del Campionato Italiano FMI Enduro Estremo 2023 disputato presso il Pro Park di Ceranesi (GE). L&rsquo;ufficiale Sherco &egrave; riuscito ad interpretare al meglio i 10 km del percorso riservato alla classe Gold vincendo Gara-1 della durata di due ore. Conquistato l&rsquo;accesso alla finale, Roman, ha dominato anche Gara-2 di 1 ora. Una prova spettacolo alla quale hanno avuto accesso i 15 migliori piloti che hanno preso il via divisi in due gruppi separati da 30 secondi. Sul podio insieme a Roman ottima prova per l&rsquo;italiano Sonny Goggia (KTM) bravissimo nell&rsquo;ultimo giro a superare l&rsquo;inglese Johnny Walker (Beta) finendo in seconda posizione con vittoria della classe Gold riservata ai piloti italiani. Dei 213 piloti al via, dei quali 60 provenienti da 9 nazioni impegnati sui quattro differenti percorsi:la classe Silver ha visto imporsi Michele Pradelli (Beta), la Bronze Fabio Ferrando (Beta), la Cross Country Alessandro Rizza (KTM), la Women Martina Balducchi (GASGAS). Prossime prove del Tricolore FMI Enduro Estremo: Headless Rider il 27 e 28 Maggio, Infernal Mine il 2 e 3 Settembre. Nella foto sotto il podi: da sinistra a destra: Sonny Goggia, il vincitore Mario Romans, l&rsquo;inglese Johny Walker.       

&Egrave; stata da subito una sfida a quattro per il podio della classifica Assoluta con Verona, Freeman Thomas Oldrati che hanno impensierito Holcombe

Enduro: i risultati della terza gara dei Campionati Assoluti Italiani 2023

        SANREMO-ARMA DI TAGGIA - &ldquo;Il buono, il brutto, il cattivo"? No, non stiamo parlando al singolare di uno dei pi&ugrave; celebri film western della storia con i tre protagonisti Clint Eastwood, Lee Van Cleef e Eli Wallach, nella cui rispettiva interpretazione coesisteva voglia di prevalere uno sull&rsquo;altro, confronto, carattere, ambizioni, grinta, rivalit&agrave;, egoismo, ma anche doti umane. Noi potremmo individuare tra questi personaggi i due jet della British Royal Air Force, Brad Freeman e Steve Holcombe, il nostro Andrea Verona, Josep Garcia, Zach Pichon, Hamish MacDonald a cui ci permettiamo di aggiungere anche Matteo Cavallo, Thomas Oldrati, Samuele Bernardini, Jed Etchells, Max Ahlin, Kevin Cristino, Jane Daniels. Chi potrebbe essere tra loro &ldquo;il buono, il brutto o il cattivo&rdquo;, difficile per&ograve; dirlo perch&eacute; tutti quanto a empatia ne hanno da vendere, ma soprattutto sono ambiziosi correndo sempre a gas spalancato. Perci&ograve; onore a tutti questi piloti capaci di essere stati protagonisti di un inizio di stagione a dir poco strepitoso sulla Riviera Ligure di Ponente tra Sanremo-Arma di Taggia, con una gara che &egrave; andata in archivio con tanti motivi di discussione; sorprese, debutti, vittorie, conferme, rivincite, delusioni, sfide stratosferiche.  GP d'Italia, come si &egrave; svolta la tappa italiana? Cosa aggiungere? Diciamo che Freeman &egrave; stato un po&rsquo; il &ldquo;cattivo&rdquo; senza lasciare spazio a nessuno dei suoi avversari dominando la due giornate della EnduroGP. Verona il &ldquo;buono&rdquo; capace di rincorrere fino all&rsquo;ultimo due seconde posizioni Assolute. &ldquo;Brutti&rdquo;, non ce ne sono. Ci saremmo aspettati forse qualcosa di pi&ugrave; da Garcia ma sabato &egrave; caduto al secondo Enduro Test ferendosi al braccio sinistro evitando di prendere altri rischi. Holcombe &egrave; stato bravissimo, forse gli &egrave; mancata proprio un po&rsquo; di quella cattiveria necessaria per mettere in difficolt&agrave; Verona. Pichon ha stupito al suo debutto nella E1 con la Sherco 250 SE 2T contro la KTM 250 EXC-F di Garcia. Le sorprese non mancano fin dalla speciale prologo di 1.3 km, disputata nel tardo pomeriggio di venerd&igrave; sulla piccola spiaggia antistante la citt&agrave; dopo la passerella dei piloti che prendono il via scendendo la scalinata del Casin&ograve; Municipale. A far registrare il miglior tempo assoluto &egrave; infatti il giovane Junior Axel Semb del Team Osellini-Husqvarna in 1:42.68. Dei piloti della EnduroGP il migliore &egrave; Cavallo in 1:43.10, a 0.08 termina Freeman, 0.18 Pichon, 0.48 Watson, 0.80 Holcombe. La sfida con tra Garcia e Verona vede prevalere lo spagnolo in 11&deg; posizione, mentre Verona causa una caduta conclude 17&deg; a 3.49 da Cavallo. Sabato si parte con il Cross Test sulla spiaggia di Arma di Taggia di 2 km.  La lotta tra Freeman, Holcombe e Verona  Per passare alla Enduro Test di 7 km., Extreme Test di 2.4 km. tracciate nell'entroterra per totali 12 special a giornata. Nella EnduroGP &egrave; subito lotta tra Freeman, Holcombe, Verona. Dopo tre prove guida la classifica Freeman in 14.51.16, seguito a 7.67 da Verona, 11.88 MacDonald, 11.97 Holcombe, 18.82 Pichon. Dopo il secondo Cross Test guida sempre Freeman con Holcombe secondo a 5.98, Verona a 7.28, Pichon a 17.70. Bene, Cavallo settimo, davanti a Garcia di 3.48. Bernardini &egrave; 12&deg;, Pavoni 13&deg;, Oldrati 17&deg; Lesiardo 19&deg;a chiudere la top ten. Secondo Enduro Test e colpo di scena per Watson costretto al ritiro per problemi alla catena spezzata da una roccia. Verona supera Holcombe e passa in seconda posizione dietro Freeman, mentre MacDonald &egrave; quarto davanti al compagno di squadra Pichon. Alla settima speciale (2&deg; Extreme Test) non cambia niente. Colpo di scena all'ottava prova (terzo Cross Test) con Verona che cade nei pressi dell'arrivo perdendo almeno una decina di secondi lasciando la seconda posizione a Holcombe. Pichon &egrave; sempre quarto, MacDonald passa quinto, Persson sesto, Garcia &egrave; settimo davanti a Cavallo con Bernardini ottimo decimo. Alla terza Enduro Test Verona &egrave; un missile riuscendo a ritornare in seconda posizione davanti a Holcombe ma con Freeman ormai imprendibile. Le posizioni non cambiano fino all'ultima speciale con vittoria di Freeman in 1:13:27.06. Verona secondo a 24.46, Holcombe terzo a 28.05. Seguono Pichon a 1:08.01, MacDonald a 1:08.93, Garcia a 1:21.17. Cavallo &egrave; ottavo a 2:32.90, Oldrati decimo a 2:39.61, Bernardini undicesimo a 2:52.12, Pavoni sedicesimo a 3:15.50, Lesiardo diciottesimo a 3:34.22. La E1 &egrave; dominata da Pichon che precede Garcia di 16.16, Oldrati &egrave; quarto a 1:34.60, Pavoni sesto a 2:10.49, Soreca ottavo a 3:10:94. In E2 si impone Verona con 3.59 su Holcombe. Bernardini &egrave; quarto a 2:27.66, Martini ottavo. Freeman nella E3 precede Persson di 1:28.12, e Cavallo di 2:32.90 con Lesiardo sesto e Macoritto undicesimo. Nell'Assoluta Junior vince Etchells davanti a Ahlin a Sydow con Morettini sesto e Rinaldi ottavo.  Cristino senza rivali Etchells fa sua anche la EJ1 con Morettini quarto, Fabris nono, Bernini decimo. Nella EJ2 Rinaldi &egrave; quarto. Nella Youth Kevin Cristino non ha rivali con Corsi quarto, Elgari quinto, Delbono ottavo, Verzeroli nono. Nel primo Cross Test di domenica Holcombe precede Freeman, Garcia, Verona Watson, Bernardini. Si arriva all&rsquo;Enduro Test e Freeman passa al comando con 15.23 su Garcia, 17.31 su Holcombe, Verona a 18.63, MacDonald a 25.38. Dopo la prima Extreme Test Holcombe supera Garcia con Verona sempre quarto. Il secondo Cross Test non cambia la classifica che rimane invariata anche dopo il secondo Enduro Test. Al termine della seconda Extreme Test Verona passa in terza posizione a 1.10 da Holcombe con Freeman a fare da lepre con 23.67 su tutti. Garcia &egrave; quarto a 28.75, MacDonald quinto a 50.08, Oldrati ottavo, Cavallo nono davanti a Pichon che ha perso tempo per una caduta, mentre Bernardini &egrave; dodicesimo. Dopo il terzo Cross Test, Verona passa secondo a 23.97 da Freeman. Holcombe lo segue a 0.63, quarto &egrave; Garcia a 31.83. Cavallo &egrave; ottavo davanti e Oldrati, mentre Bernardini &egrave; undicesimo. A tre speciali dalla fine Freeman guida sempre con 20.31 su Verona. Holcombe &egrave; terzo a 9.01 da Verona, Garcia quarto a 32.70, MacDonald quinto a 1.03.77. Oldrati passa invece in ottava posizione, mentre Cavallo retrocede undicesimo causa una caduta. Inizia il quarto giro con l'ultimo Cross Test che vede Watson il pi&ugrave; rapido seguito a 0.13 da Verona, Freeman a 0.57, Holcombe a 1.34, Garcia a 1.47, Barnardini a 1.92, Cavallo a 4.11. Quarto Enduro Test con miglior tempo per Garcia per soli 0.14 su Holcombe, 2.60 Verona con Freeman settimo a 5.79 ma sempre saldamente primo nella generale. L&rsquo;Extreme Test decide la EnduroGP; Verona spicca il miglior tempo con Freeman a soli 0.49, Holcombe a 1.35 e Garcia a 1.62. Freeman bissa cos&igrave; la vittoria di sabato con 16.19 di vantaggio su Verona, 25.30 su Holcombe e 28.94 su Garcia.  Garcia prima vittoria, Oldrati strepitoso Nelle singole classi la E1 segna la prima vittoria di Garcia con Oldrati strepitoso secondo. Nella E2 doppietta di Verona davanti a Holcombe di 9.11 e MacDonald di 53.38 e Bernardini a chiudere la top five. Freeman domina la E3 con 1:50.36 su Persson. Cavallo chiude quarto perdendo la terza posizione per una scivolata nel finale. L&rsquo;Assoluta Junior &egrave; vinta dal tedesco Jeremy Sydow con Rinaldi settimo e Morettini nono. Nelle EJ1 Morettini &egrave; nuovamente quarto con Bernini ottavo e Fabris nono. Nella Youth Cristino riesce a imporsi per soli 0.10 su Giraudon. Corsi &egrave; quarto, Delbono quinto, Verzeroli sesto, Elgari nono, Mei undicesimo.  Kevin Cristino, il futuro &egrave; qui Kevin Cristino a non ancora vent&rsquo;anni ha dominato il GP d'Italia della Youth candidandosi a una stagione da protagonista dopo la seconda posizione del Mondiale 2022. Cristino &egrave; legatissimo alla Fantic, ma sembra sia gi&agrave; nel mirino di qualche team desideroso di investire sui giovani con l'obiettivo di non lasciarsi scappare un pilota in netta crescita con gi&agrave; una Sei Giorni 2022 alle spalle in sella alla Fantic XEF 250 4T. Del resto le sirene dell'arrivo di Ducati, Triumph e anche in grande segreto di un&rsquo;altra casa italiana, potrebbero comprendere programmi soprattutto per i giovani che costano decisamente meno dei top riders. A fine 2023 sono comunque in scadenza i contratti di Freeman, Holcombe, Garcia con al momento il solo Verona legato alla GASGAS fino a tutto il 2024. Gli accostamenti fra piloti non sono mai facili ma in questo caso va detto che Freeman e Holcombe sono sullo stesso identico binario in quanto hanno esordito con la Beta a cui sono tuttora legati. Al GP d'Italia ha brillato nella Women, Francesca Nocera con una terza e quarta posizione, quest&rsquo;ultima causa una caduta in speciale quando era nuovamente terza. La Women ha visto il dominio dell'iridata 2022 Jane Daniels con l'australiana Jessica Gardiner seconda. Tra gli Open 2T sabato ha vinto Matteo Bresolin, mentre nella Open Senior doppia vittoria per Alessandro Rizza sempre davanti a Andrea Belotti.        

Certo &egrave; che le emozioni, l'intensit&agrave; agonistica, le sfide vissute in questo Gran Premio d'Italia che ha aperto il Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2023, sono state davvero forti tra presente a futuro, perch&eacute; la storia della Classifica Assoluta della EnduroGP, la scrive solo chi vince.

Enduro, spettacolo all'GP d'Italia

        Questo quello che sono riusciti a fare Freeman e Verona per il primato della Classifica Assoluta in una sfida mozzafiato conclusa sempre in volata; sabato con vittoria finale di Freeman per soli 6.28 davanti a Verona, mentre domenica il pilota della Beta non ha lasciato scampo ha a Verona distanziandolo di 20.25.  Del resto gi&agrave; i numeri delle 12 speciali di sabato hanno parlato chiaro; Freeman ne ha vinte 7 con 3 secondi, 1 terzo, 1 ventottesimo per una caduta in speciale; Verona si &egrave; imposto 4 volte con 5 secondi, 2 terzi, 1 ventesimo per caduta in speciale. Domenica Freeman non ha dato scampo a Verona ottenendo sempre nei 12 crono 10 volte il miglior tempo, 1 secondo e 1 quarto, mentre Verona ha vinto 2 prove con 7 secondi, 1 terzo, 1 quinto, 1 tredicesimo. Verona, domenica, ha cos&igrave; dovuto accontentarsi di una nuova seconda posizione Assoluta anche se avrebbe potuto prendersi la rivincita su Freeman, ma al secondo passaggio del Cross Test 2, mentre stava cercando di recuperare terreno, &egrave; caduto perdendo circa 5 secondi e la relativa concentrazione per tentare di recuperare il tempo col risultato di far allontanare sempre pi&ugrave; il pilota della Beta nella sua solitaria galoppata verso una meritatissima nuova vittoria per come ha saputo gestire tutta la giornata andando al comando dell&rsquo;Assoluta fin dalla prima speciale.  A brillare nella Classifica Assoluta sono stati comunque altri piloti britannici; Steve Holcombe quarto e terzo, Hamish MacDonald terzo e quarto, Nathan Watson domenica quinto, lo Junior Jed Etchells due volte nono. Grande prova anche per Thomas Oldrati, settimo e sesto Assoluto, apparendo concentratissimo, deciso, sereno e molto motivato anche in ottica futura per il mondiale. Le singole classi sono state caratterizzate tutte da doppiette: Kevin Cristino nella 125 2T, Davide Soreca 250 2T, Matteo Cavallo 300 2T, Thomas Oldrati 250 4T, Verona 450 4T, Manolo Morettini Junior. Nella classe Women doppia vittoria sfiorata per Francesca Nocera; sabato ha preceduto la campionessa del mondo Jane Daniels, mentre domenica &egrave; finita seconda solo per una caduta all&rsquo;ultimo Enduro Test in cui ha perso un minuto prima di poter ripartire. Diciamo che dopo averne viste e sentite di tutti colori negli ultimi cinque mesi. Adesso abbiamo trasformato sensazioni, emozioni, cambi di classe, passaggi marca, novit&agrave;, speranze, in qualcosa di concreto visto in questa prima prova dei Campionati Assoluti d'Italia 2023 che nei prossimi 28 giorni ci accompagneranno al secondo round del tricolore e al primo Gran Premio del Mondiale EnduroGP di fine mese-inizio aprile.  D'ora in avanti a parlare saranno solo le classifiche perch&eacute; questa "due giorni" non &egrave; stata come tante altre volte una normale gara di apertura di stagione ma una prova con la "P" maiuscola con 222 iscritti, di cui 216 partenti (raggiungendo cos&igrave; il tetto massimo di ammessi al via), 42 piloti stranieri al via in rappresentanza di ben 14 nazioni provenienti da un po&rsquo; tutta Europa oltre a Australia, Brasile, Cile. Verona, sabato parte alla grande facendo segare il miglior tempo nelle prime tre speciali prendendo cos&igrave; la leadership dell&rsquo;Assoluta. Alla prima Enduro Test Brad Freeman fa segnare il miglior tempo con Verona che mantiene sempre la prima posizione. Al secondo Cross Test 1 Verona cade poco dopo la partenza perdendo una decina di secondi. Freeman non perdona risultando il pi&ugrave; veloce passando anche a condurre l&rsquo;Assalita. Ad aggiudicarsi il secondo Extreme Test &egrave; il neozelandese Hamish MacDonald, mentre Freeman &egrave; protagonista di una gran caduta nella Extreme Test che vede Verona ritornare primo.  Nel corso del secondo giro Freeman vince il Cross Test 2 e l&rsquo;Enduro Test anche se Verona mantiene la leadership. Al terzo ultimo giro Verona nel Cross Test sulla spiaggia riesce a mantenere la prima posizione nonostante Freeman risulti il pi&ugrave; veloce nella successiva Extreme Test e Cross Test 2. Lo spareggio tra i due si consuma all&rsquo;ultima Enduro Test con Freeman che &egrave; un missile soffiando a Verona la vittoria finale. Basti dire che MacDonald finisce terzo a 44.81, Steve Holcombe a 1.12.59, Persson a 1.25.59. Nelle singole classi la 125 2T &egrave; dominata da Kevin Cristino con 40.02 su Pietro Scardina con Manuel Verzeroli terzo. Nella 250 2T debutto e vittoria per Davide Soreca con la Sherco del Team MRG&ndash;ASI-Sherco che si aggiudica la giornata con 58.91 sul Campione Europeo 2022 Carlo Minot anch'esso debuttante sulla KTM. Terza posizione per Deny Philippaerts a 1.02.45. 300 2T dominata d&rsquo;autorit&agrave; da Matteo Cavallo davanti al rientrante Lorenzo Macoritto di 1.17.34. La 250 4T porta la firma di Oldrati con un vantaggio di 39.22 su Pavoni, mentre Moroni &egrave; terzo a 1.29.03. Verona vince la 450 4T con 1.58.93 su Martini al debutto con la GASGAS e Bernardini terzo a 2.00.64.Nella Junior si impone Morettini alla prima gara con la Honda-RedMoto Factory precedendo Rinaldi di 25.26 e il debuttante ex crossista Gianluca Facchetti di 41.55. Da sottolineare nella classe Women la bella vittoria di Francesca Nocera che precede di 5.34 la campionessa del mondo 2022 Jane Daniels e la vice iridata Mireia Badia di 43.12. Domenica Freeman parte subito a razzo per il primato dell&rsquo;Assoluta costringendo Verona a riconcorrerlo anche se alla fine l&rsquo;inglese risulter&agrave; imprendibile staccando di 20.25 il vicentino della GASFAS. Holcombe rimedia 1.00.31, MacDonald 1.24.20, Watson, 1.30.37, Oldrati 1.41.88 con Martini in top ten a 2.11.41. La 125 2T &egrave; dominata da Cristino con vittoria di tutte le 26 speciali disputate.  Verzeroli &egrave; secondo a 2.01.94 e Scardina a 2.04. Soreca con la Sherco del team MRG&ndash;ASI fa sua la 250 2T imponendosi in 8 speciali con Philippaerts secondo a 22.36 e Minot terzo. Cavallo si impone nella 300 2T con il miglior tempo in 8 speciali.  Lesiardo &egrave; secondo a 41.23, Macoritto terzo a 41.61. Oldrati nella 250 4T f sue 9 speciali con 3 secondi che non lasciano scampo a Pavoni taccato di 58.60. vince non ha avversari nella 250 4T. Nella 450 4T Verona distanzia di 1.51.16 Martini con Bernardini terzo a 1.51.79.  Junior ancora nel segno di Morettini; vince 8 speciali con 3 secondi e 1 terzo. Rinaldi &egrave; nuovamente secondo on una speciale vinta, 5 secondi e 6 terzi. Facchetti &egrave; terzo. CLASSIFICHE CAMPIONATO DOPO 1 PROVA (2 GIORNATE DI GARA)&nbsp;&nbsp;&nbsp;Classifica Assoluta: 1. Freeman (Gbr-Beta), punti 40; 2. Verona (Ita-GASGAS), 34; 3. MacDonald (Nzl-Scherco), Holcombe (Gbr-Beta), 28; 5. Oldrati (Ita-Honda-RedMoto), 19; 6. Milner (Aus-TM-Boano), 18; 7. Etchells (Gbr-Fantic), Watson (Gbr-Honda-RedMoto), 14; 9. Kytonen (Fin-Honda-RedMoto), 13; 10. Martini (Ita-GASGAS), 12; 11. Persson (Swe-Husqvarna), 11; 12. Bernardini (Honda-RedMoto), 10; 13. Charlier (Husqvarna-Zanardo), 8; 14. Cavallo (Ita-TM-Boano), 4; 15. Cristino (Ita-Fantic), Pavoni (Ita-TM-Boano), 3. Classe 125 2T: 1. Cristino (Fantic) punti, 40; 2. Scardina (Fantic), Verzeroli (KTM), 32; 4. Colorio (Husqvarna-Osellini), 26; 5. Mei (Beta), 20. Classe 250 2T: 1. Soreca (MRG&ndash;ASI-Sherco) punti, 40; 2.Minot (KTM), Philippaerts (TM-Boano), 32; 4. Micheluz (Husqvarna-Osellini), 24; 5. Recchia (TM), 23.  Classe 300 2T: 1. Cavallo (TM-Boano), punti 40; 2. Macoritto (Fantic), 32; 3. Lesiardo (Sherco), 30; 4. Goggia (KTM), 26; 4.Da Canal (Fantic), 24.Classe 250 4T: 1. Oldrati (Honda-RedMoto) punti, 40; Pavoni (TM-Boano), 34; 3. Moroni (Honda-RedMoto), 30; 4. Traini (Husqvarna), 26; 5 Magri (KTM), 21. Classe 450 4T: 1. Verona (GASGAS) punti, 40; 2. Martini (GASGAS), 34; 3. Bernardini (Honda-RedMoto), 30; 4. Gardiol (KTM), 26; 5. Traversi (Husqvarna-Osellini), 22.  Junior &ldquo;Under 23&rdquo;: 1. Morettini (Honda-RedMoto), punti 40; 2. Rinaldi (GASGAS-GTG), 34; 3. Facchetti (Fantic), 30; 4. Fabris (Husqvarna-Osellini), Bernini (GASGAS-GTG), 23. Stranieri: Stranieri: 1. Freeman, punti 40; 2. Holcombe, MacDonald, 32; 4. Milner, 21; 5. Watson, Persson, 20; 7. Kytonen, 19; 8. Etchells, 18; 9. Ahlin, 12; 10. Crivillin, Betriu, Charlier, 10.            

Ricomincia il Campionato Assoluti d'Italia e Brad Freeman &egrave; autore di una strepitosa doppietta Assoluta al termine di un duello a dir poco stellare con il nostro Andrea Verona. &nbsp;

Enduro, Campionato assoluti d'Italia 2023: parte la sfida Freeman-Verona

        Ci siamo; nelle prime cinque settimane di marzo inizia la stagione dell'enduro 2023 con la disputa di due prove degli Assoluti d&rsquo;Italia in Liguria a Andora (SV) e in Friuli a Grado (GO), mentre a fine mese scatter&agrave; il Mondiale EnduroGP con il Gran Premio d'Italia a Sanremo-Arma di Taggia (IM). Se per gli Assoluti d'Italia sar&agrave; la ventesima edizione (titolati dalla FMI nel 2003 con prima vittoria assoluta dell'australiano Stefan Merriman), il Campionato del Mondo (istituito dalla FIM nel 1990), si disputer&agrave; per la trentesima volta; di queste, le ultime sei valide come Mondiale EnduroGP con assegnazione di nove titoli: Assoluto-EnduroGP, le tre classi E1-E2-E3, Assoluto Junior e EJ1-EJ2, Youth, E-Women.  EnduroGP: quando inizia la stagione?  Il tempo a correr&agrave; dunque veloce a marzo dando in soli 33 giorni le prime importanti sentenze dopo un inverno ricco di tante vicende da scoprire; novit&agrave;, notizie, approfondimenti dovuti a diversi clamorosi cambi di classi, passaggi di marca, debutti, progetti di riconferma e propositi di riscatto, in quello che si preannuncia come l'anno delle super sfide. Tutti vogliono vincere; un obiettivo a cui nel 2023 aspirano in molti. Se chi dovrebbe essere tra i protagonisti non vuole sbilanciarsi sugli avversari, anche i probabili rivali non ci tengono a perdere o incappare in circostanze sfavorevoli o, peggio in infortuni come &egrave; avvenuto nel 2022. L&rsquo;obiettivo primario sar&agrave; quello di avere il podio sempre nel mirino perch&eacute; alla fine i punti faranno la differenza. Proviamo a immaginare chi potrebbero essere i grandi protagonisti e svelare le tante novit&agrave; che li coinvolgono. Se prendiamo la classifica del Mondiale del 2022 ci ritroviamo una top ten EnduroGP e le tre classi caratterizzate da numeri e vittorie straordinarie con questi nove promossi; Andrea Verona (E1 e EnduroGP), Wil Ruprecht (E2), Brad Freeman (E3), Zach Pichon (Junior-EJ1), Luc Fargier (EJ2), Harry Edmondson (Youth), Jane Daniels (EW). E, Verona a parte, quale &egrave; stato il bilancio del &ldquo;Made in Italy&rdquo;? Quattro Mondiali vinti; la TM con il Team Boano (E2) con Ruprecht, la Beta (E3) con Freeman, i due titoli Fantic con Edmondson (Youth) e Daniels (Women).  Freeman punta alla rivincita  Chi punter&agrave; invece alla rivincita? Primo fra tutti Freeman. Nonostante la strepitosa vittoria del suo terzo titolo iridiato consecutivo in E3, Freeman nel 2022 &egrave; stato condizionato da tre seri infortuni (frattura clavicola sinistra a met&agrave; marzo, frattura scomposta mano sinistra al GP Portogallo, contusione allo sterno al GP di Slovacchia). Vincitore in volata della E3 su Persson, Freeman ha purtroppo perso quello che avrebbe potuto essere anche il terzo titolo EnduroGP dopo quelli 2020 e 2021. Nel 2022 insieme a Freeman altri protagonisti hanno mancato il successo causa infortuni; Josep Garcia, Hamish MacDonald, Steve Holcombe, Lorenzo Macoritto, Theo Espinasse. Altri top rider con tenacia hanno invece centrato il podio o sfiorato la top five. In E1: Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Samuele Bernardini. E2: Nathan Watson, Hugo Blanjoue, Daniel Milner, quest&rsquo;ultimo passato dopo due GP dalla E1 alla E2. Nella E3: il vice iridato Mikael Persson, Matteo Pavoni, Jaume Betriu, Sans Soria, lo sfortunato Davide Guarneri. Nella Junior: Roni Kytonen, Max Ahlin, Albin Norrbin, Axel Semb, Jed Etchells. Dopo questa presentazione da standing ovation sulla stagione 2022; solo pelle d'oca sulla braccia per il 2023.  EnduroGP: molti cambi di marca, debutti e ritorni  L&rsquo;interesse 2023 &egrave; soprattutto concentrato su cambi di classe, passaggi di marca, debutti, ritorni, new entry, conferme. Tra queste sottolineiamo il rinnovato impegno della FMI con il Progetto Pata Talenti Azzurri che vedr&agrave; sei giovani impegnati nel Mondiale: Enrico Rinaldi (EJ2), Manolo Morettini (EJ1), Lorenzo Bernini (EJ1), Daniele Delbono, Manuel Verzeroli, Kevin. Cristino (Youth). All&rsquo;Europeo vi saranno invece quattro Youth: Luca Colorio, Davide Mei, Pietro Scardina, Thomas Bastiani. La meravigliosa sfida del 2023, sar&agrave; per&ograve; focalizzata sui cambi di classe di Verona e dello spagnolo Garcia, annunciati da GASGAS e KTM prima della fine dello scorso gennaio. All&rsquo;interno del Gruppo Pierer Mobility AG con i brand GASGAS, KTM, il clima sereno delle ultime tre stagioni sembra avere un focus ancora di maggiore importanza per le strategie di marketing tecnico-sportive che hanno sostenuto i cambi di classe di Verona e Garcia. Parliamo di due piloti consapevoli di essere tra i pi&ugrave; veloci in assoluto la cui plusvalenza caratterizza solo i fuoriclasse. Verona, prossimo ai 24 anni (li compir&agrave; il 22 aprile) dopo aver vinto consecutivamente dal 2020 tre titoli iridati nella E1 (2020 con la TM, 2021-2022 con la GASGAS), nel 2022 anche il Mondiale EnduroGP, essere stato il grande protagonista degli Assoluti d&rsquo;Italia con doppio titolo conquistato nella 250 4T e Assoluto, fresco del rinnovo fino a tutto il 2024 con la GASGAS, debutter&agrave; dunque nella E2 con nuova EC 350 F. Storicamente Verona non ha mai sbagliato una sola stagione nella sua carriera; dal debutto nel tricolore MiniEnduro 2012, tra gli Under 23, alla Sei Giorni 2016 con l&rsquo;Italia in Maglia Azzurra primo nella classifica di Club, vincendo tutto da quando nel 2017 ha esordito nel mondiale con titolo Youth (2017), Mondiali Junior (2018 EJ1, 2019 Assoluto e EJ1). Al culmine di un processo di maturazione che lo porta a non porre pi&ugrave; limiti ai suoi obiettivi, c'&egrave; da scommettere che Fabio Farioli, team manager GASGAS, KTM, Husqvarna, avr&agrave; il suo da fare a tenere a bada Verona e Garcia come capo dell&rsquo;enduro del Gruppo Pierer Mobility AG. Garcia, dalla E2 con cui ha gareggiato cinque stagioni dal 2018 al 2022, ritorner&agrave; sulla KTM 250 EXC-F nella E1 con cui vinse il mondiale nel 2017. Ricordiamo che questa classe nel 2017 fu disastrosamente divisa in sole due classi; Enduro2 e EnduroGP. Frutto dall&rsquo;infelice megalomia coppia di vertice ex CEN FIM e Promoter, sostituita nel 2021 dal Presidente FMI con il rinnovato gruppo CEN guidato dall&rsquo;inglese John Collins in piena sintonia dal 2022 col nuovo Promoter Prime Stadium.  Largo ai giovani  Diverse le squadre composte da giovani. Il Pro Racing Sport di Alex Belometti con: Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2), mentre sar&agrave; supportato Mikael Persson, fedelissimo alla Husqvarna nuovamente nella E3 con la TE 300 2T e non come inizialmente annunciato in E1. Quattro i giovani del Team Osellini Husqvarna: Axel Semb (EJ2), Luca Colorio, Sebastian Olsen (Youth), Riccardo Fabris (EJ1). Due le squadre GASGAS GTG Motogamma Contec SpA: il Factory Satellite gestito dal Team Lunigiana &nbsp;con Rinaldi (EJ2), Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3) e il GASGAS GTG Motogamma Contec S.p.A. al completo con: Bernini (EJ1), Matteo Grigis (125 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (250 4T) a cui aggungere sempre Rinaldi, Delbono, Herrera. Addirittura tre le formazioni Fantic. Il Factory Enduro Team come squadra di riferimento con: Kevin Cristino, Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Guarneri (E3) se le sue condizioni fisiche lo permetteranno potrebbe portare al debutto il nuovo motore Minarelli a iniezione e non pi&ugrave; a carburatore. Il JET-Racing con i tre inglesi: Edmondson (Youth) e Daniels (EW) iridati 2022 e Jed Etchells (EJ1). Lo Junior Racing: Roberto Da Canal (E3), Pietro Scardina, Riccardo Pasquato, Thomas Bastiani (Youth).  Collaborazioni finite nell'enduro   Collaborazione finita invece tra Fantic e D&rsquo;Arpa Racing. Due le squadre Honda Racing RedMoto: la Factory con Oldrati (E1), Watson (E2), Morettini; il BBM Racing Time, seconda formazione ufficiale a tutti gli effetti con: Kytonen (E1), Bernardini (E2) con la CRF 300 RX, Francesca Nocera (EW). Due galli nello stesso pollaio in E2 anche per Sherco CH-Racing: l&rsquo;iridiato E2 Ruprecht che ha lasciato il Team TM-Boano che dovr&agrave; per&ograve; fare i conti sempre nella E2, con il neozelandese Hamish MacDonald deciso a riscattarsi dalla sfortuna del 2022 che lo ha visto uscire anzitempo dalla lotta per il titolo della E2 per il grave infortunio ai legamenti del ginocchio destro. Altri tre piloti Sherco; Pichon, al debutto nella E1 come avversario da battere fresco del titolo iridato 2022 Junior Assoluto e EJ1 ottenuti a suon di super tempi in tutte le speciali, Morgan Lesiardo (E3) e il belga Antoine Magain (E3). Sempre nella E1 da segnalare il passaggio di Davide Soreca alla Sherco in E1 con il team ASI-MGR e Tom Buxton (E3). Due gli ufficiali Beta: Freeman e Holcombe. Freeman nella E3 con la EnduroGP nel mirino. Stesso discorso per Holcombe nella E2. Il JET-Zanardo riporter&agrave; sulla Husqvarna FE 501 nella E3 il corso Christophe Charlier, Jaume Betriu sar&agrave; sempre con KTM-Augie nella E3 con due outisider: Macoritto e Fargier. Team TM Boano Factory con due i cambi di classe e una new entry; Cavallo passer&agrave; dalla E1 alla E3, Pavoni dalla E3 alla E1 con l'australiano Daniel Milner al debutto sulla TM campione del mondo lo scorso anno nella E2 dopo aver lasciato la Fantic. Restando alla E2, Watson con Honda-RedMoto riparte dalla terza posizione del 2022 diviso da un solo punto da Garcia, mentre Bernardini sar&agrave; al debutto con la CRF 300 RX Enduro. Nella E1, Oldrati e Kytonen, Espinasse, Soreca, cercheranno di rendere la vita difficile a Garcia e Pichon. Numerosi gli Junior e gli Youth sicuri protagonisti. Tra questi i nostri Rinaldi, Lesiardo, Morettini, Facchetti, Bernini, Fabris, gli svedesi Norrbin, Ahlin, Semb, i due inglesi Etchells e Edmondson. Tra gli Youth: primo fra tutti il vice iridato Cristino, Delbono, Verzeroli, Corsi, Colorio, il francese Giraudon e il tedesco Sydow. La poliziotta Nocera, infine, sar&agrave; la nostra punta di diamante nella EW pronta a dare filo da torcere alla campionessa Daniels. Negli Assoluti d&rsquo;Italia si aggiungeranno altri piloti di spicco: i due tricolori 2022 Deny Philippaerts (TM-250) e Jordi Gardiol (KTM-350 4T), Rudy Moroni (Honda-RedMoto-E2), Gianluca Martini (GASGAS-E2). Eliminata negli Assoluti la classe Youth per evitare un doppione con la 125 2T con obiettivo di gestire meglio l&rsquo;et&agrave; dei partecipanti e dei giovani &ldquo;Under 21&rdquo;. Quindi le classi degli Assoluti saranno sette: Assoluta; 2T: 125, 250, 300; 4T: 250, 450; Junior. Nella Coppa Italia, infine, &egrave; stata inserita la classe Veteran.Tanta attesa rende per&ograve; difficile azzardare ogni pronostico.  Queste le principali squadre 2023  Beta Factory: Steve Holcombe (E2), Brad Freeman (E3); Beta Junior Team: Alberto Elgari (Junior); Beta Junior Team Entrophy: Assoluti e EnduroGP: Samuli Puahkainen Junior (250 2T), Hermanni Haljala (E1), Davide Mei, Luca Piersigilli (Youth). Campionato Italiano: Aurora Pittaluga (125 2T), Manuel Savi, Yuri Lombardo (50), Luca Marcotulli 300 2T).GASGAS Factory: Andrea Verona (E2)KTM Factory: Josep Garcia (E1)Honda-Racing RedMoto Factory: Thomas Oldrati (E1), Nathan Watson (E2), Manolo Morettini (EJ1); Honda-RedMoto BBM Racing Time: Roni Kytonen (E1), Samuele Bernardini (E2 CRF 300RX Enduro), Fancesca Nocera (EW), supportato il brasiliano Bruno Crivillin (E1). TM-Boano Racing Factory: Matteo Pavoni (E1), Daniel Milner (E2), Matteo Cavallo (E3). Solo Assoluti Dany Philippaerts (250 2T).Fantic Factory Enduro Team: Kevin Cristino e Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Davide Guarneri (E1).Fantic JET-Racing: Harry Edmondson e Jed Etchells (EJ1), Jane Daniels (EW).Fantic Racing Junior Team: Roberto Da Canal (300 2T), Pietro Scardina, Riccardo Pasquato, Thomas Bastiani (Youth).Fantic solo Assoluti Italia: Alex Salvini (450 4T). Team KTM Pro Racing Sport: Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2), Federico Magri (250 4T). Supportato su Husqvarna Motorycles Factory: Mikael Persson (E1). GASGAS GTG Motogamma Contec SpA: Team Factory Satellite: Enrico Rinaldi (EJ2), Daniele Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3); Team GASGAS GTG Motogamma: Lorenzo Bernini (EJ1), Matteo Grigis (300 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (350 4T).Team ASI-MGR-Sherco: Davide Soreca (E1), Tom Buxton (E3).Team JET-Zanardo-Husqvarna: Christophe Charlier (E3).Sherco-CH Racing: Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht, Hamish MacDonald (E2), Morgan Lesiardo, Antoine Magain (E3), Jeremy Sydow (Youth). Osellini Husqvarna Motorcycles: Axel Semb (EJ2), Luca Colorio (Youth), Riccardo Fabris (EJ1), Maurizio Micheluz (250 2T). Pata Talenti Azzurri FMI: Campionato Mondiale EnduroGP Junior: Manolo Morettini (KTM), Enrico Rinaldi (GASGAS), Lorenzo Bernini (GASGAS). Youth: Daniele Delbono (GASGAS), Manuel Verzeroli (KTM), Kevin Cristino (Fantic).Campionato Europeo: Youth, Luca Colorio (Husqvarna), Davide Mei (Beta), Pietro Scardina (Fantic), Thomas Bastiani (Fantic). Calendari Gare  Assoluti d'Italia: 04-05/03 1&deg;/2&deg; prova Andora (SV)18-19/03 3&deg;/4&deg; prova Grado (GO)23/04 5&deg; prova Fara Filiorum Petri (CH)18/06 6&deg; prova Citt&agrave; della Pieve (PG)22-23/07 7&deg;/8&deg; prova Sant&rsquo;Angelo in Vado (PU)09-10/09 9&deg;/10&deg; prova Boario Terme (BS) FIM EnduroGP World Championship:GP Italia &ndash; San Remo/Arma di Taggia - 31 Marzo-1-2 AprileGP Spagna &ndash; Lalin - 5-7 MaggioGP Finlandia &ndash; Heinola - 26-28 MaggioGP Svezia &ndash; Skovde - 1-3 GiugnoGP Slovacchia &ndash; Gelnica - 30 Giugno - 1-2 LuglioGP Portogallo 1 &ndash; Valpacos - 29-30 Settembre - 1 OttobreGP Portogallo 2 &ndash; St Andre/Santiago do Cacem - 6-8 Ottobre        

Assoluti d&rsquo;Italia e Mondiale EnduroGP 2023 al via con cambi di classi per Verona e Garcia e debutto su nuove moto per altri protagonisti. &nbsp; &nbsp;

Enduro, Assoluti d'Italia e EnduroGP aprono la stagione 2023 

        Spostare Andrea Verona, dalla E1 alla E2, mentre Josep Garcia dalla E2 alla E1? Mettere uno contro l&rsquo;altro due tra i migliori piloti in assoluto della EnduroGP degli ultimi anni che corrono per lo stesso Gruppo Pierer Mobilty AG. che con KTM, GASGAS, Husqvarna sono considerati storicamente tra i team pi&ugrave; importanti, prestigiosi, meglio organizzati, pi&ugrave; vincenti nella storia del Mondiale Enduro? Solo chi vince ha sostanza e ragione. Perci&ograve; quale migliore strategia se non dimostrare che Verona pu&ograve; vincere anche con la GASGAS EC 350 F dopo i due titoli vinti con la EX 250 F? E Garcia?  Andrea Verona e l'abbandono di KTM 350 EXC-F  Convincerlo a lasciare la KTM 350 EXC-F con cui ha gareggiato per cinque anni vincendo il Mondiale E2 nel 2021 per ritornare sulla 250 EXC-F con cui vinse il titolo iridiato nell&rsquo;allora Enduro2? L&rsquo;annuncio della rivoluzione porta la data del 19 gennaio 2023, ore 16.30 (Motosprint lo aveva per&ograve; anticipato ancora prima della fine del 2022): nel 2023 Verona lascer&agrave; la classe E1 per debuttare sempre con la GASGAS nella E2, mentre Josep Garcia con la KTM passer&agrave; dalla E2 per ritornare dopo cinque stagioni alla E1.Passaggi di classe cos&igrave; importanti di top riders nell&rsquo;enduro ne avevamo gi&agrave; visti in passato dagli anni novanta fino al 2015, ma non nelle ultime stagioni. L'accostamento appare abbastanza curioso ma ha un trait d'union assolutamente provocatorio, se legato a due dei tre brand di del Gruppo Pierer Mobility AG. proprietario 100% di KTM e GASGAS, a cui aggiungere Husqvarna Motorcycles (quest'ultimo sempre riconducibile alla multinazionale svedese del Gruppo AB Electrolux con anche Husaberg in stand by dal 2014 essendo stata inglobata alla pi&ugrave; celebre Husqvarna da cui era nata nel 1988, n.d.r.).  Verona e Garcia, due cambi di cilindrata obbligati  Mai, per&ograve; per il 2023 si sarebbe sospettato un duello assoluto tra Verona e Garcia con i due a cambiare classe dopo una decisione sicuramente valutata, pensata, preparata a lungo negli uffici dello sport marketing strategie di Mattighofen. Viene spontaneo chiedersi quale sia stata la reale motivazione di questa decisione di lasciare per strada (si fa per dire!) tutto ci&ograve; che aveva accompagnato Verona e Garcia fino alla fine della stagione 2022. La nostra lettura &egrave; molto semplice. Verona dopo tre titoli consecutivi nella E1 non poteva pi&ugrave; restare nella stessa classe in un 2022 in cui ha vinto anche la EnduroGP portando per la prima volta nella storia alla vittoria della Classifica Assoluta una moto 250 4T. Verona, quindi, doveva per forza cambiare cilindrata per puntare a vincere anche sulla GASGAS EC 350 F. E Garcia? Non essendo mai riuscito a vincere la EnduroGP con la KTM 350 EXC-F ma il titolo in E2 nel 2021, sfiorando il bis nel 2022, quale migliore mossa se non trasferirlo su una moto della stessa cilindrata che ha visto invece primeggiare Verona nel 2022? Garcia dopo cinque stagioni &egrave; cos&igrave; ritornato in sella alla KTM 250 EXC-F con cui nel 2017 vinse il suo primo mondiale quando questa classe fu titolata Enduro2 differenziandola dalla top class EnduroGP. In sostanza il passaggio di Verona dalla E1 alla E2 e quello di Garcia dalla E2 alla E1, non &egrave; stata una sorpresa, un favore a uno o all'altro pilota, oppure una trasformazione radicale. Ed &egrave; bello cos&igrave;. Ecco perch&eacute;, con la complicit&agrave; di un manager abile come Fabio Farioli, che conosce alla perfezione il business dell'enduro ed ha sempre saputo gestire al meglio anche piloti dal caratterino non certo facile, abbiamo messo faccia a faccia Verona e Garcia. Nella prossima pagina trovi l'intervista completa ai piloti &nbsp; L'intervista ai piloti enduro   Non vi sentite un po' due galli nello stesso pollaio per il fatto che correrete per lo stesso il Gruppo Pierer Mobility AG anche se con due moto differenti?V: &ldquo;No, perch&eacute; siamo gestiti tutti e due dal Team diretto da Fabio Farioli anche se con due brand, moto e classi diverse. Comunque siamo agguerriti per il primato della EnduroGP ma con Josep ha un ottimo rapporto&rdquo;.G: &ldquo;Nessuna rivalit&agrave; anche se &egrave; logico che nella EnduroGP il confronto sar&agrave; vivace perch&eacute; ci sono davvero molti pretendenti; non solo io e Andrea. Si, io e Andrea siamo nello stesso gruppo ma i nostri sono due team differenti. Io ho i miei due tecnici personali, mio zio Rafa che mi aiuta insieme a Fabio Farioli. Le moto sono diverse e ognuno di noi ha il &pi;proprio stile di guida&rdquo;. Cosa vi aspettate dalla stagione 2023? Vincer&agrave; nuovamente la EnduroGP una 4 Tempi come le vostre due moto o quelle di Ruprecht, MacDomand, Watson, Holcombe, oppure preverranno i 2 Team di Pichon o Freeman che potrebbero prendersi la rivincita. V: &Egrave; difficile azzardare previsioni; il 2T e 4T non sono cos&igrave; determinati per vincere l&rsquo;Assoluta. Conta il pilota, dipende dal tipo di gare nel corso della stagione; speciali veloci e con poco fango il 4T pu&ograve; andare meglio, mentre se ci sono speciali pi&ugrave; lente il 2T ha i suoi vantaggi&rdquo;. &nbsp;G: &ldquo;Quest&rsquo;anno visto l&rsquo;alto livello di piloti presenti potrebbe vincere una 4T o una 2T. Io dar&ograve; il massimo come sempre&rdquo;.  Il feeling con le "nuove" moto  Ormai avrete gi&agrave; provato tutto delle vostre nuove moto 2023. Verona come ti sei trovato a guidare la nuova GASGAS EC 350 F 4T e Garcia con la tua KTM 250 EXC-F? V: &ldquo;Mi sto trovando bene con la 350 4T. &Egrave; da un paio di mesi che la sto usando e mi piace molto. Mi aiuta nella mia guida pulita. La potenza &egrave; straordinaria e molto progressiva nell&rsquo;accelerazione. Stiamo ancora sviluppando molto materiale e le due gare degli Assoluti d&rsquo;Italia saranno un&rsquo;ottimo test in vista del Mondiale&rdquo;.G: &ldquo;La 250 4T comprende aree tecniche eccellenti quanto a stabilit&agrave;, erogazione dai bassi ai limiti del fuorigiri, motore, sicurezza, maneggevolezza&rdquo;. Tecnicamente cosa differenzia nello specifico, cilindrata a parte, le vostre due nuove moto rispetto a quelle che avete utilizzato nelle ultime stagioni? V: &ldquo;La moto &egrave; diversa da quella delle scorse stagioni. Il motore e il telaio sono nuovi. La prima impressione nella guida &egrave; stata la rigidit&agrave;; stiamo lavorando molto sulle sospensioni e altri particolari da sviluppare per non avere problemi e facilitare l&rsquo;assistenza in gara &ldquo;.G: &ldquo;Il nuovo 250 ha ottime prestazioni, stiamo facendo alcuni test ma &egrave; una moto abbastanza completa&rdquo;. Richiedono un differente stile di guida? Nel senso con la GASGAS EC 350 F sapere sfruttare meglio la trazione in uscita, oppure per la KTM 250 EXC-F la rapidit&agrave; abbinata. Alla maneggevolezza? V: &ldquo;Lo trovo pi&ugrave; &ldquo;facile&rdquo; da guidare meno aggressivo rispetto al 250 4T perch&eacute; ha una grande accelerazione, si pu&ograve; sfruttare la potenza del motore a bassi regimi per uscire dalle curve pi&ugrave; strette&rdquo;.G: &ldquo;Nessun problema di adattamento; sono un pilota dalla guida aggressiva e mi piace sempre cercare il limite&rdquo;.  Su cosa si deve lavorare di pi&ugrave;?  In quali aree settoriali delle vostre moto avete chiesto ai vostri tecnici di lavorare maggiormente nello sviluppare per adattarle al meglio al vostro cambio di classe?V: &ldquo;Mi sono trovato bene fin da subito con il motore, molto potente con ottima erogazione. Ho richiesto di lavorare sulle sospensioni&rdquo;.G: &ldquo;Il nuovo 250 ha ottime prestazioni, stiamo facendo alcuni test ma &egrave; una moto abbastanza completa&rdquo;. Verona: &egrave; meglio la GASGAS EX 250 F 4T con cui hai gareggiato nel 2021 e 2022 o EC 350 F 4T con cui gareggerai nel 2023. Garcia, meglio la KTM 350 EXC-F con cui hai corso dal 2018 al 2022 o la 250 EXC-F che utilizzerai nel 2023?V: &ldquo;Non so rispondere ora perch&eacute; dobbiamo ancora correre con questa moto. Mi piace molto perch&eacute; ha pi&ugrave; potenza&rdquo;.G: &rdquo;Dalla 250 alla 350 logico che ci siano delle differenze. La 350 &egrave; pi&ugrave; progressiva in trazione. La 250 ha per&ograve; tanta potenza e ottime prestazioni generali&rdquo;.  Nella prossima pagina trovi la loro preparazione invernale e gli avversari che pi&ugrave; temono &nbsp; La preparazione invernale per partire al meglio  Come &egrave; stata la vostra preparazione invernale?V: La preparazione &egrave; stata buona, sono partito dopo un mese e mezzo di stop dalle gare con preparazione di tre volte a settimana in palestra con altre attivit&agrave;. Poi ho iniziato ad andare in moto. Sono arrivato a un buon livello fisico per poter guidare il 350 4T&rdquo;.G: &ldquo;Sono contento della mia preparazione invernale che &egrave; stata una delle migliori. Mi sono allenato bene fisicamente in moto, in palestra. Sono contento e ho bisogno di iniziare a fare qualche gara perch&eacute; mi sento bene sulla moto&rdquo;. Quale tipo di allenamento fisico avete effettuato per adattare al meglio il cambio di classe in quanto le vostre due nuove moto esigono una guida differente.V: &ldquo;Ho cercato di potenziare un po&rsquo; visto che il 350 &egrave; impegnativo e di riposarmi fisicamente&rdquo;. G: &ldquo;Mi sono sempre allenato forte per tutti i campionati che ho fatto EnduroGP, Hard Enduro. Mi piace essere sempre pronto e dare il massimo&rdquo;. Quando siete saliti per la prima volta sulle vostre nuove moto e quali sensazioni avete provato?V: &ldquo;La prima volta che sono salito in moto &egrave; stato a inizio dicembre a un test di due giorni. Poi sono tornato in Austria per alcuni accorgimenti ed &egrave; ritornata a me il 15 dicembre. Ho iniziato ad allenarmi&rdquo;.G: &ldquo;La prima volta che ho provato la moto &egrave; stato a dicembre e all&rsquo;inizio era una moto completamente diversa e c&rsquo;erano delle migliorie da apportare e la moto &egrave; molto competitiva&rdquo;.  Gli avversari pi&ugrave; temuti  A parte voi il 2023 &egrave; stato caratterizzato anche dal passaggio di Ruprecht alla Sherco che dovr&agrave; vedersela nella E2 col compagno di marca MacDonald, mentre Milner ha lasciato la Fantic per la TM del Team Boano vincitrice del titolo E2 nel 2022. Chi temete maggiormente nelle vostre classi e chi nella EnduroGP?V: &ldquo;C&rsquo;&egrave; stato il cambio di Milner e quello di Ruprecht. Sono curioso di vedere il punto della situazione alle prime gare e non vedo l&rsquo;ora della prima gara per tornare a essere in gara. Come avversari nessuno &egrave; da sottovalutare, sono tutti piloti molto validi e nell&rsquo;EnduroGP si aggiungono Freeman, Garcia. Sar&agrave; una stagione molto combattuta. Non ho per&ograve; alcun avversario che temo in particolare&rdquo;.G: &ldquo;Penso che sar&agrave; un anno interessante con tanti piloti che vanno forte. Tutti daranno gas e si stanno allenando forte e sar&agrave; una grandissima battaglia&rdquo;. Quali obiettivi vi siete fatti per i primi due Gran Premi?V: &ldquo;Non mi sono dato degli obiettivi ma voglio usare le prime prove come test per il Mondiale. L&rsquo;obiettivo principale &egrave; acquisire esperienza. L&rsquo;obiettivo per il Mondiale sar&agrave; di arrivare pronti&rdquo;.G: &ldquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; per tutti i Gran Premi, arrivare al 100% e lottare per vincere&rdquo;. Quando il management GASGAS e KTM vi ha comunicato che nel 2023 avreste dovuto cambiare classe come avete preso questa decisione?V: &ldquo;&Egrave; stata una mia scelta il cambio di cilindrata perch&eacute; avevo voglia di fare un cambio. Fabio &egrave; riuscito a accontentarmi e stiamo cercando di sviluppare al meglio la moto&rdquo;. G: &ldquo;Mi hanno proposto di provare la 250 se poteva piacermi e mi &egrave; piaciuto &egrave; stata una bella motivazione per me&rdquo;. E Fabio Farioli cosa vi ha detto in merito?V: &ldquo;Non &egrave; facile fare una previsione. Devo credere in me stesso per cui mi metto al primo posto, il mio obiettivo &egrave; di ripetermi. Secondo posto Garcia, poi MacDonald e Holcombe&rdquo;. G: &ldquo;Con Fabio ho un&rsquo;ottima relazione e mi ha sempre aiutato e dato la possibilit&agrave; di fare quello che volevo. Siamo pronti per lottare&rdquo;.  Pronostici: ecco quale sar&agrave; la Top 5  Dai sbilanciatevi un po&rsquo; con qualche nome. Come vedete la lotta nelle vostre rispettive classi per le prime tre posizioni, mentre che top five vi sentite di azzardare per la EnduroGP?V: &ldquo;Anche agli Assoluti cercher&ograve; di ripetermi. Dar&ograve; il massimo per arrivare pi&ugrave; pronto possibile e dare gas&rdquo;. G: &ldquo;Ho bisogno di essere tranquillo. Ci sono tanti piloti che possono vincere. &Egrave; stata una bella motivazione per me&rdquo;. Verona negli Assoluti d&rsquo;Italia, Garcia in Spagna, tutti e due puntate al bis Assoluto e di classe come avete fatto nel 2022 nonostante guiderete dopo molti anni due moto con una cilindrata differente?V: &ldquo;Sono ambizioso e punto a vincere. Poi che vinca il migliore&rdquo;.G: &ldquo;Ci sono tanti piloti competitivi. Quest&rsquo;anno sar&ograve; impegnato anche nel Campionato Spagnolo. Gi&agrave; a met&agrave; febbraio avr&ograve; la prima gara e ho necessit&agrave; di prendere ritmo in quanto sar&agrave; un test per vedere dove migliorare e trovare il giusto feeling sulla moto nuova. Ho ancora un po&rsquo; di tempo per rettificare e migliorarmi&rdquo;. Al Team Manager KTM e GASGAS Fabio Farioli chiediamo se questa decisione nel cambio di classi di Verona a Garcia lo ha coinvolto direttamente?&ldquo;Certe scelte mi coinvolgono condividendole sia con la casa madre, come pure con i piloti. Ovviamente il target &egrave; quello di vincere; quindi si decide sempre in questa ottica, cercando di prendere le decisioni migliori per tutti. Verona gi&agrave; nel 2022 avrebbe voluto correre in E2, ma &egrave; rimasto in E1 perch&eacute; aziendalmente preferivamo cos&igrave;. Nel 2023 lo abbiamo accontentato indipendentemente da quello che avrebbe poi fatto Garcia&rdquo;. Titoli di classe a parte, se Verona o Garcia all&rsquo;ultima prova del Mondiale 2023 dovessero trovarsi nelle stesse condizioni di poter vincere il titolo Assoluto EnduroGP o di trovarsi a lottare con un avversario, cosa diresti a tuoi due piloti? &ldquo;Con possibilit&agrave; concrete di vittoria per entrambi non ci sarebbero indicazioni. Direi che fino a quando la matematica lascia aperta una pur piccola possibilit&agrave;, i piloti sono liberi di dare il massimo per s&eacute; stessi&rdquo;.&nbsp;Aggiungiamo noi: sarebbe straordinario che questi due piloti, a cui carattere, classe, tenacia non difetta, riuscissero a fare quello che l'enduro "Made in Italy" composto da Verona e dal team Farioli ci hanno sempre affascinato. Forza Andrea, forza Josep fateci sognare andando a eguagliare l'opera di quello che siete riusciti a fare fino a oggi! Credit Foto: Agrati-Future7Media          

Quale nuova strategia il Gruppo Pierer Mobility AG. poteva escogitare per ribadire di essere il produttore numero uno al mondo di moto da fuoristrada? Se anche nell&rsquo;enduro solo chi vince ha sempre ragione, quale avrebbe potuto essere il programma di marketing pi&ugrave; inimmaginabile dei brand GASGAS e KTM se non quello di invertire classi e cambiare cilindrata ai suoi due piloti campionissimi degli ultimi anni? &nbsp;

Andrea Verona e Josep Garcia: duello all'enduro GP

        Parliamo di un brianzolo e di un bergamasco. Il brianzolo: Egidio Motta (classe 1965), CEO di Honda-RedMoto, imprenditore con svariati interessi: strutture per il divertimento, dancing, pesca, capace di ricostruire e trasformare la celebre pista cross della Malpensa in una nuova struttura unica per eventi off road, presentazioni, gare di campionati cross, allenamenti, presentazioni, prove moto, E-Bike, scuole auto fuoristrada. Il bergamasco: Matteo Boffelli (anni 30), impegnato a tempo pieno in alcune aziende di famiglia tra cui la BBM Packaging, leader nella produzione di impianti di imbottigliamento. Una storia di due realt&agrave; imprenditoriali specificatamente diverse, unite per&ograve; dalla passione per le moto da fuoristrada. Egidio Motta da bambino vedeva moto e auto sfrecciare aggrappato alle reti dell&rsquo;autodromo di Monza sognando di diventare pilota. Da ragazzo inizia a gareggiare nel cross con l&rsquo;indimenticato Fabrizio Pirovano per poi dedicarsi sempre pi&ugrave; al lavoro fondando nel 1993 a Desio, la Egimotors che in breve diventa per anni il volto europeo indiscusso di Polaris e successivamente di Polaris Italia a cui aggiunge l&rsquo;importazione delle Indian. Motta a settembre 2013 da vita a RedMoto per la distribuzione delle Honda CRF in Italia.  Boffelli, l'esordio e l'avvio del Team BBM  Boffelli a 16 anni debutta invece nell&rsquo;enduro condividendo la stessa passione di suo padre Giuseppe e dell&rsquo;amico fraterno Thomas Oldrati. Dopo alcune stagioni di attivit&agrave; agonistica Boffelli nel 2013 inizia a seguire nel tempo libero Oldrati come suo tecnico personale. Sempre pi&ugrave; diviso tra il lavoro e le gare, nel 2015 Matteo insieme a suo padre Giuseppe danno vita al Team BBM con Husqvarna puntando subito su Oldrati come pilota di punta. Il 2018 &egrave; l&rsquo;anno della svolta; il Team BBM si lega a Honda-RedMoto di Egidio Motta divenendo Honda Racing RedMoto World Enduro Factory con una partnership che dura ormai da sei stagioni con i risultati 2022 che parlano da soli. Thomas Oldrati vice iridato E1 e sesto in EnduroGP, medaglia d&rsquo;argento agli Assoluti d&rsquo;Italia 250 4T e alla Sei Giorni in Francia con l&rsquo;Italia nel Trofeo Mondiale. Nathan Watson vice iridato E2 e quarto in EnduroGP, vincitore del Trofeo Mondiale alla Sei Giorni con la Gran Bretagna, primo nella classifica stranieri agli Assoluti d&rsquo;Italia. Roni Kytonen vice iridato Junior Assoluto e EJ1, secondo con la Finlandia alla Sei Giorni nel Trofeo Junior. L'intervista a Boffelli: la nascita di Honda RedMoto e gli obiettivi futuri  Come &egrave; nata la collaborazione tra Honda-RedMoto e quello he &egrave; divenuto il Team Honda RedMoto di riferimento nell&rsquo;enduro, lo chiediamo a Matteo Boffelli:&ldquo;Era ottobre 2017 quando ho avuto un contatto telefonico con Egidio Motta che voleva incontrarmi perch&eacute; stava valutando la possibilit&agrave; di affidare a una struttura esterna la squadra Enduro Honda-RedMoto Factory. Ci siamo trovati a Desio nel suo ufficio e nel giro di un&rsquo;ora &egrave; nato un accordo che dura ormai da sei anni. Motta sa sempre in anticipo cosa vuole. Lui, come pure io, nei nostri impegni professionali il tempo &egrave; tiranno: prima focalizzare gli obiettivi da raggiungere, essere soprattutto sintetici, chiari, operativi e concreti. Risultati a parte che possono arrivare o meno, l&rsquo;importante &egrave; lavorare al massimo se si vuole essere protagonisti con il podio sempre nel mirino come abbiamo fatto dal 2018 al 2022&rdquo;. Chiediamo a Egidio Motta come fa a seguire tutto con i tanti suoi impegni professionali.&ldquo;Mi avvalgo di persone a cui ho demandato incarichi che da anni svolgono alla perfezione. Con Honda dobbiamo solo mantenere la nostra quota di mercato e rispettare i relativi target. A livello sportivo la squadra di Matteo Boffelli &egrave; cresciuta sempre pi&ugrave; negli anni lavorando sempre seriamente associando un&rsquo;ottima immagine professionale a Honda-RedMoto&rdquo;. Boffelli entra un po&rsquo; nello specifico di Honda Racing RedMoto World Enduro Factory. &ldquo;Guidare un team enduro internazionale come il mio non &egrave; semplice. Nessuno al di fuori, si rende davvero conto di quali siano le difficolt&agrave; che ogni giorno e a ogni gara rendono questo lavoro impegnativo. Devi tenere costantemente i rapporti con FIM, FMI, con il Promoter EnduroGP e degli Assoluti. Relazionarsi con i tuoi piloti, lo staff tecnico, gli sponsor. Pianificare i viaggi, hotel, auto a noleggio, amministrare le finanze, predisporre l&rsquo;hospitality per pranzi, cene, riunioni. Studiare le strategie, le assistenze, scelte tecniche per i vari set up sospensioni, elettronica, mescole degli pneumatici da asciutto, pietre, sabbia, bagnato. Ecco perch&eacute; le gare sono solo il terminale pi&ugrave; appariscente. Media, appassionati, tifosi, addetti ai lavori, pubblico, seguono le gare giudicando a volte scelte tecniche, i risultati dei piloti, il lavoro dei meccanici e le prestazioni delle nostre CRF RX Enduro. In molti s&rsquo;illudono che questa responsabilit&agrave; di team manager sia una cosa facile&rdquo;.  Una vita da team manager e da imprenditore  Come riesci a conciliare la tua attivit&agrave; di team manager e gli impegni con le aziende di famiglia?&ldquo;Sono figlio di un imprenditore, cerco di essere sempre me stesso con umilt&agrave;, passione, principi, motivazioni di responsabilit&agrave; trasmesse da mio padre. Oltre a incarichi di rilievo in BBM Packaging, sono coinvolto anche con Colorsolution, un&rsquo;altra azienda del gruppo BBM specializzata in verniciatura di manufatti meccanici industriali, ferroviari e residenziali. Infine, sono amministratore delegato di Racing Time, specializzata nella gestione del team, shop online e commercio di ricambi Honda-RedMoto. Per il team ho delegato le varie responsabilit&agrave;. Oldrati &egrave; un po&rsquo; il coach curando l&rsquo;aspetto racing con gli altri piloti negli allenamenti, visione speciali, strategie, soluzioni operative per le gare. Diego Sonzogni &egrave; il capo tecnico e coordina il lavoro di uno staff composto da altri sei ottimi tecnici specializzati. Sonzogni tiene anche i rapporti con Fabio Giunta e l&rsquo;ing. Carlo Curci dell&rsquo;R&amp;D RedMoto condividendo il know-how aziendale relativo agli sviluppi&rdquo;. Quali sono i programmi sportivi 2023 del Team Honda-RedMoto Enduro?&ldquo;Il Team Factory 2023 sar&agrave; composto da tre piloti: Thomas Oldrati in E1, Nathan Watson in E2, Manolo Morettini Junior EJ1. Ci sar&agrave; poi il Team BBM Racing Time. Diciamo una formazione &ldquo;B&rdquo; ma ufficiale a tutti gli effetti sempre sulle CRF EX Enduro: Roni Kytonen in E1, Samuele Bernardini in E2 con la 300, Francesca Nocera Women E1 e l&rsquo;assistito Bruno Crivillin E1&rdquo;. Sbilanciati: quali sono gli obiettivi 2023?&ldquo;Si punta in alto, l&rsquo;obbiettivo &egrave; fare ancora un passo in avanti ripartendo dai podi 2022. Abbiamo tutto per migliorarci, vogliamo vincere qualche GP anche se &egrave; sempre difficile fissare degli obiettivi in anticipo&rdquo;.  "Verona? Noi siamo sicuri dei nostri piloti"  Esiste anche uno scambio di informazioni con Honda HRC dal Giappone? &ldquo;Il nostro Team &egrave; coordinato e monitorato da Honda Racing direttamente dal Giappone, ma &egrave; un supporto pi&ugrave; light rispetto ad HRC. Ci sono interscambi di informazioni tecniche attraverso canali preferenziali quanto a novit&agrave; e aggiornamenti anche se la maggior avviene tra Honda-RedMoto e la base del nostro team a San Pellegrino&rdquo;.&nbsp;Chi &egrave; tra i tuoi piloti il pi&ugrave; esigente?&ldquo;Siamo davvero molto soddisfatti del clima che c&rsquo;&egrave; in squadra perch&eacute; tutti i nostri piloti sono consapevoli dei progressi del lavoro svolto. Lavoriamo singolarmente con ognuno prima dell&rsquo;inizio delle gare decidendo insieme le possibili personalizzazioni. Oldrati e Watson sono comunque dei perfezionisti&rdquo;. Non pensi che nella E1 e E2 l'asticella &egrave; si alzata ancora di pi&ugrave; per il 2023?&ldquo;Il livello della EnduroGP &egrave; divenuto alto. La sfida di vertice del 2022 tra Verona, Ruprecht, Watson, Garcia, Holcombe, MacDonald, Freeman hanno confermato questo trend. Nel 2023 si aggiungeranno sicuramente dei giovani. Noi siamo fiduciosi dei nostri tre piloti. Oldrati la certezza. Watson un sicuro pretendente. Morettini pronto per il riscatto. Ma non saranno da meno anche Kytonen, Bernardini e la Nocera&rdquo;.        

Sognare &egrave; bello. L&rsquo;abbiamo fatto un po&rsquo; tutti, nella vita, lavoro, sport, cercando di ottenere obiettivi professionali. Figuriamoci nelle moto in una Lombardia fatta di aziende che danno lavoro, operai, professionisti, artigiani Andiamo alla scoperta della factory&nbsp;

Honda-RedMoto, come nascono le moto protagoniste nell'enduro

        Colpi di scena finiti nel panorama del Mondiale EnduroGP 2023? Neppure per sogno! Dopo la conferma dell&rsquo;accordo di Mikael Persson che ha rinnovato con Husqvarna per correre per&ograve; nella classe E1 con la FE 250 4T supportato dal Team KTM Pro Racing Sport di Alex Belometti, &egrave; di oggi la notizia dell&rsquo;ingaggio da parte del Team JET-Zanardo Husqvarna del pilota di Aiaccio Christophe Charlier. Charlier, la carriera e i risultati  32 anni il prossimo 20 luglio, Charlier &egrave; stato Campione Italiano Assoluto nel 2017 e nono nella EnduroGP proprio con l&rsquo;Husqvarna. Nel 2018 con Beta &egrave; &egrave; finito sesto nella classe E2. Nel 2019 passa alla Honda-RedMoto coquistando la medaglia di bronzo nella E2.Nel 2020 corre per il team francese Oxmoto-Beta nella E1 terminando sesto, mentre nel 2021 ha centrato la top ten sempre nella E1.Nel 2022 ha partecipato ad alcune gare di cross nazionale rappresentando per&ograve; la squadra francese alla Sei Giorni in Francia nella formazione del Trofeo Mondiale dove ha concluso in quarta posizione.Per il 2023 Charlier ritorna dunque con l'Huqvarna che lo ha visto da subito ottenere grandi risultati nel 2017 quando debutt&ograve; nell'enduro.Charlier rileva cos&igrave; il posto lasciato libero nel Team JET-Zanardo da Alex Salvini. Il Team JET-Zanardo gli metter&agrave; a disposizione una Husqvarna FE 501 per gareggiare nella classe E3 del Mondiale e agli Assoluti d'Italia.  Christophe Charlier con il capo tecnico del Team JET-Zanardo Husqvarna, Luca Castellana.         

Colpo di mercato per il Team JET-Zanardo Husqvarna che si &egrave; assicurato il pilota corso Christophe Charlier.&nbsp; &nbsp;

Christophe Charlier con Jet-Zanardo su Husqvarna FE 501 4T

        Mikael Persson, nel 2023 cambier&agrave; classe; dalla TE 300 2T utilizzata nel 2022, sar&agrave; in sella a una FE 250 4T Factory partecipando nella classe E1 al Campionato Mondiale EnduroGP e agli Assoluti d'Italia. Mikael Persson, svedese di Karlskoga nella contea di &Ouml;rebro, dove &egrave; nato il 28 marzo 1995, godr&agrave; sui campi di gara dell'assistenza e del supporto della squadra di Alex Belometti KTM Pro Racing Sport, mentre la FE 250 4T verr&agrave; preparata direttamente a Bergamo nel reparto corse diretto da Fabio Farioli.  Attese le decisioni del gruppo Pierer AG  Si attendono invece le decisioni sportive ufficiali del Gruppo Pierer AG relative ai brand KTM e GASGAS per le classi nelle quali saranno schierati Andrea Verona e Josep Garcia. Stando ai numerosi rumors invernali, Verona passerebbe alla E2 lasciando la E1 dove ha vinto consecutivamente gli ultimi tre mondiali, mentre Garcia dalla E2 sarebbe destinato alla E1. Proprio nella E1 potrebbe fare anche il suo ritorno l'inglese Brad Freeman che dopo aver vinto il suo primo mondiale in questa classe nel 2019 con il Team Boano, prima di vincerne consecutivamente tre nella E3. Ad avvalorare questa possibilit&agrave; vi sarebbero dei video postati sui propri canali social dallo stesso Freeman in allenamento sulla Beta 250 2T e non sulla 300 2T.  E1 ricca di protagonisti: ecco chi sono  In una E1 ricca di interesse questi i sicuri protagonisti: Garcia da confermare, Zach Pichon, Thomas Oldrati, Theo Espinasse, Persson, Guarneri da confermare, Matteo Pavoni, Antoine Magain. Colpo grosso di mercato anche per il Team Honda Racing Remoto World Enduro che avr&agrave; la squadra Factory composta da Thomas Oldrati (E1), Nathan Watson (E2) e Manolo Morettini (EJ1). Sempre su Honda-RedMoto &egrave; stata allestita una seconda formazione: il Team BBM Racing Time. Guidato sempre da Matteo Boffelli questa seconda squadra comprende Roni Kytonen (E1), Samuele Bernardini (E2 con la CRF 300RX Enduro, Fancesca Nocera (EW) e il supportato brasiliano Bruno Crivillin (E1).    E2 con molti pretendenti, E3 fa ancora attendere  Classe E2 ricca di pretendenti con il Team Sherco-CH Racing che dovrebbe schierare addirittura due piloti: il neo acquisto Wil Ruprecht e Hamish Macdonald, tutti e due pronti al confronto con Watson e Bernardini, Steve Holcombe, Daniel Milner con il nostro Verona, nel caso fosse confermato per quest'ultimo il suo passaggio con la GASGAS FE 350 4T in questa classe. Nella E3 si attende si sapere se Freeman difender&agrave; il titolo o se passer&agrave; alla E1. Di sicuro in questa classe vi sar&agrave; Matteo Cavallo sulla TM Boano, lo spagnolo Jaume Betriu rimasto con KTM di Eric Aug&egrave;, con una Husqvarna FE50 il Team JET-Zanardo far&agrave; debuttare un pilota in via di definizione, Lorenzo Macoritto con la super collaudata Fantic 2022 sempre a carburatore. Anche Davide Guarneri potrebbe essere della parit&agrave; per portare al debutto la nuova Fantic 300 2T con l'inedito motore Minarelli a iniezione Euro5 realizzato con caratteristiche specifiche per la Fantic XE 300 2024.    &nbsp; Molti i contratti in scadenza  Sar&agrave; comunque un 2023 particolarmente interessante da seguire non solo per l'aspetto tecnico-agonistico ma anche perch&eacute; alla fine del 2023 sono in scadenza alcuni importanti contratti tra cui quelli di Holcombe, Freeman, Garcia, con le sirene, Triumph e Ducati, pronte ad accamparsi alcuni tra i pi&ugrave; titolati e veloci piloti in assoluto della EnduroGP in vista del debutto delle due case nel 2024.   &nbsp; Nella prossima pagina le squadre principali per il 2023 &nbsp; Le squadre principali per il 2023  Beta:Steve Holcombe (E2), Brad Freeman (E1?E3) GASGAS:Andrea Verona (E2)KTM:Josep Garcia (E1-E2?? Honda-Racing RedMoto Factory:Thomas Oldrati (E1), Nathan Watson (E2), Manolo Morettini (EJ1)Honda-RedMoto BBM Racing Time:Roni Kytonen (E1), Samuele Bernardini (E2 su CRF 300RX Enduro), Fancesca Nocera (EW), il supportato giovane brasiliano Bruno Crivillin (E1). TM-BOANO RACING FACTORYMatteo Pavoni (E1), Daniel Milner (E2), Matteo Cavallo (E3). Fantic: Fantic Factory Enduro Team: Kevin Cristino e Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Davide Guarneri (E1?).Fantic JET-Racing: Harry Edmondson e Jed Etchells (EJ1), Jane Daniels (EW). Team KTM Pro Racing Sport:Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2).Supportato su Husqvarna: Mikael Persson (E1). GASGAS GTG Motogamma Contec SpA:Team Factory Satellite: Enrico Rinaldi (EJ2), Daniele Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3)Team GTG Motogamma B:Lorenzo Bernini (EJ1), Matteo Grigis (125 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (250 4T), Maurizio Martinelli ? (300 2T). Team JET-Zanardo-Husqvarna:In progress (E3). Sherco-CH Racing:Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht, Hamish MacDonald (E2), Morgan Lesiardo (EJ2) Osellini Husqvarna MotorcyclesAxel Semb (EJ2), Luca Colorio (Youth), Riccardo Fabris (EJ1) Pata Talenti Azzurri FMI:Campionato Mondiale EnduroGP Junior: Manolo Morettini (KTM), Enrico Rinaldi (GASGAS), Lorenzo Bernini (GASGAS). Youth: Daniele Delbono (GASGAS), Manuel Verzeroli (KTM), Kevin Cristino (Fantic).Campionato Europeo: Youth, Luca Colorio (Husqvarna), Davide Mei (Beta), Pietro Scardina (Fantic), Thomas Bastiani (Fantic). CALENDARIO GARE MONDIALE ENDUROGP  CALENDARIO GARE CAMPIONATI ASSOLUTI D'ITALIA         

Mikael Persson, &egrave; l'ultimo tassello degli schieramenti 2023 dell'EnduroGP ad essersi accasato per questa stagione. Arrivato alla sede del reparto forse del Team Farioli il 2 gennaio, Persson ha confermato che anche nel 2023 garegger&agrave; con Husqvarna Motorcycles dopo essere stato a lungo corteggiato da un altro team di riferiemento.

Enduro 2023, squadre di punta completate per il mondiale EnduroGP e Assoluti d'Italia

        Jane Daniels has always been an 'endurista'. She grew up with motorcycles, having inherited the passion from dad Andy and mum Karen. But, with her Fantic XEF 250 4T, Jane is able to do things that the typical Sunday enduro rider could only imagine. As we get to know the 2022 world champion in the women&rsquo;s class, we realise that Daniels is still the same as she&rsquo;s always been. &nbsp; A successful career   After an initial foray into the European championship, Daniels soon moved on to the 2012 Women&rsquo;s world championship, where she immediately reached the top ten, finishing eighth. She was championship runner-up in 2013, 2014 and 2015, beaten only by &lsquo;shark&rsquo; Laia Sanz. In 2016 she placed third, behind Laia Sanz and German Maria Franke. In 2017 she finished second to Maria Franke. In 2018 she fractured her collarbone on day one of the only Women&rsquo;s GP in Rudersdorf, Germany but made up for this bad luck in both 2019 and 2020, when she won two consecutive world titles with the Husqvarna FE 250 4T. 2021 saw her move to Fantic, where she finished third behind Sanz, who was crowned women&rsquo;s champion for the sixth time. But in 2022 Jane had no rivals, winning all eight days of racing making up the four Women&rsquo;s GP events.   The &lsquo;champion next door&rsquo;  And that&rsquo;s not all as, out of a total of 62 specials, she won 51 and finished second in 7, third in 3 and fourth in 1. Despite this, Jane remains exactly the same person she's always been, with her disarming smile, good manners, and reserved character. The &lsquo;champion next door&rsquo; who has never lost touch with reality or the values with which she was raised, despite significant success and fame. How did you get into enduro? &ldquo;When I was two, my parents bought me a small Suzuki LT 50 quad and I had fun riding that in the fields behind our house. Then my brother Gary started racing enduro in 2005. When I was ten, I started too, first with the mini-enduro, then in the European Championship in 2011, and in the Worlds in 2012&rdquo;. So a family well used to the MX tracks. &ldquo;I&rsquo;ve always loved off-road racing because the smell of the exhausts behind the start gate is something that&rsquo;s inside me.&rdquo; &nbsp; "My idol? David Knight"  Do you have an idol? &ldquo;Like many riders my age, my idol was David Knight. When I started racing, it was incredible to find myself moving in the same circles&rdquo;. How do you juggle your everyday commitments and your racing? &ldquo;I work part-time, three days a week, in a bike shop. Then I spend the other four days training, riding my bike or bicycle, jogging and in the gym, where I go three evenings a week. I&rsquo;m lucky with work because the owner is an enduro fan and allows me to have unpaid days off to compete in races.&rdquo; You&rsquo;ve continued to grow professionally since 2012. &ldquo;Many things have changed since 2012 and, although I&rsquo;ve never been a professional racer, I&rsquo;ve always worked on my development. It&rsquo;s a passion and I&rsquo;m not paid by anyone because it remains a hobby, albeit quite an expensive one.&rdquo; Why did you move to Fantic in 2021 after winning the 2019 and 2020 titles with Husqvarna? &ldquo;The British Fantic importer offered me support for the bike, something I&rsquo;ve never received from Husqvarna&rdquo;.   Race season preparation  You dominated every day of racing in 2022. How did you prepare for the season? &ldquo;I trained a lot ahead of the season and worked on some details to improve my feeling with the Fantic during winter and spring tests. And then I prepared physically, to be fast in every kind of special&rdquo;. Who were your main rivals for the title? &ldquo;Spanish rider Mireia Badia, who finished second in 2021, just one point ahead of me. I was sorry Sanz was unable to compete in 2022 because I&rsquo;d have liked to measure myself against her, as I definitely improved compared to 2021. All four GPs went really well and I was able to stay focused all the way through.&rdquo; What does it take to stand out in the Women&rsquo;s World Championship? &ldquo;You need to really want it and be prepared to make sacrifices to achieve your goals. You need to be passionate and train hard. It&rsquo;s not easy with the travelling and time spent in the garage preparing your bike. But now, after winning my third world title, I&rsquo;ll relax for a month&rdquo;. Are you surprised you won the title relatively easily? Or was it harded than you expected? &ldquo;I was surprised I won every round because I knew Badia would be strong. I just did my best&rdquo;. &nbsp;  "I&rsquo;ve seen no changes in the last ten years, the girls race alone"  You were there when the promoter was ABC and now, since 2022, we have Portuguese promoter Prime Stadium. How do you see EnduroGP developing? &ldquo;In the women&rsquo;s world championship I&rsquo;ve seen no changes in the last ten years unfortunately. If you look at our class, almost all the girls race unsupported. We are there out of passion, none of us paid. I hope that, in the future, either the manufacturers, the promoter or FIM might put up a special prize for the women&rsquo;s class, to encourage girls to compete in the world championship.&rdquo; What needs to be done, media-wise, to better promote enduro? &ldquo;There needs to be TV coverage - we had 30 minutes of coverage for one race on British TV and viewing figures were high. Social media is becoming increasingly important, but I believe better TV coverage is essential&rdquo;. Why has British enduro enjoyed such success in recent years? &ldquo;I honestly don&rsquo;t know seeing as we have few tracks at which to train, and unfavourable weather conditions compared to European countries. It&rsquo;s probably down to the mentality of riders like Holcombe, Freeman, Watson, Etchells, and the McCanney and Wootton brothers, who embodied the spirit of sacrifice.&rdquo; As for the Six Days, Great Britain won both the women&rsquo;s trophy and world trophy. &ldquo;Me, Rosie Rowett and Nieve Holmes went to France to do our best in every test, avoiding mistakes, injuries and mechanical problems and racing well each day. The technical specials and specials on grass suit the English riders and it was amazing to win the men&rsquo;s and women&rsquo;s trophies&rdquo;. Do you feel stronger competing in Cross Tests, Enduro Tests or Extreme Tests? &ldquo;I feel more competitive in Enduro Tests, while Cross Tests have always something of a weak point. I like Extreme Tests too as, despite the challenging obstacles, I&rsquo;m able to exploit my build and leg length compared to the other girls&rdquo;. &nbsp; Daniels&rsquo; next goals  Will your future be more two stroke or four stroke? &ldquo;Since leaving the two strokes to move to the four strokes in 2015, there&rsquo;s no question &ndash; the four strokes have it&rdquo;. To whom did you dedicate your third Women&rsquo;s world title? &ldquo;To everyone who supports me, particularly my family, sponsors and friends&rdquo;. Who&rsquo;s your favourite enduro rider? &ldquo;Steve Holcombe. I&rsquo;ve known him a long time and remember when he raced with the 85cc &ndash; he was fast even then. Steve&rsquo;s stayed exactly the same, so helpful, sunny, cheerful, and humble in every situation.&rdquo; You&rsquo;ll turn 29 on 11 February 2023 &ndash; what are your next enduro goals? &ldquo;The last ten years have gone so fast that I don&rsquo;t want to limit myself. I&rsquo;d like to continue racing enduro and win more world titles but also try other things, like the Dakar, if the opportunity were to arise&rdquo;.       

There&rsquo;s no doubt about it - Jane Daniels is one of us, an endurista with a capital &ldquo;E&rdquo;

Jane Daniels, Women’s World Enduro Champion: one of us

        Jane Daniels &egrave; sempre stata una ENDURISTA! Cresciuta con la passione per le moto trasmessa da pap&agrave; Andy e mamma Karen. Ovviamente, Jane, con la sua Fantic XEF 250 4T &egrave; capace di imprese che gli umani dell&rsquo;enduro della domenica farebbero fatica ad immaginare. Ecco perch&eacute; scoprire insieme chi &egrave; la neo campionessa mondiale della classe Women 2022 ci fa conoscere meglio che la Daniels &egrave; quella di sempre. Una carriera ricca di successi   Da quando ha iniziato timidamente a correre prima nel Campionato Europeo, per debuttare subito nel 2012 nel Mondiale Women centrando subito la top ten con l&rsquo;ottava posizione. Nel 2013-2014-2015 &egrave; vice Campione del Mondo solo dietro lo &ldquo;squalo&rdquo; Laia Sanz. Nel 2016 termina &egrave; terza ancora dietro Laia Sanz e la tedesca Maria Franke. Nel 2017 &egrave; seconda preceduta da Maria Franke. Nel 2018 si frattura una clavicola nella prima giornata dell&rsquo;unico GP del Mondiale Women in Germania a Rudersdorf, riscattandosi dalla sfortuna nel 2019-2020 vincendo consecutivamente due titoli iridati con l&rsquo;Husqvarna FE 250 4T. Nel 2021 passa alla Fantic finendo terza dietro la Sanz per la sesta volta iridata Women. Jane, nel 2022 non avuto rivali vincendo tutte le otto giornate di gara dei quattro GP Women.  La campionessa della porta accanto  Aggiungiamo che nel totale delle 62 speciali disputate ha vinto 51 prove, 7 volte &egrave; stata seconda, 3 terza, 1 quarta. Nel confronto Mireia Badia finita seconda, si &egrave; imposta in 6 speciali, finendo 38 seconda e 11 terza. Jane anche nel 2022 &egrave; rimasta esattamente come la vedi accompagnata da un sorriso disarmante, modi educati, semplice e riservata. La campionessa di tutti e della porta accanto, a cui successo e fama non hanno affatto per nulla perdere il contatto con la realt&agrave; e i valori con cui &egrave; cresciuta. Come ti sei avvicinata all'enduro?&ldquo;Quando avevo due anni i miei genitori mi hanno regalato un piccolo quad Suzuki LT 50 col quale mi divertivo a guidare nei prati dietro casa. Poi mio fratello Gary nel 2005 ha iniziato a correre nell&rsquo;enduro e da l&igrave;, quando avevo 10 anni ho cominciato anch&rsquo;io con il minienduro fino a debuttare nel 2011 nel Campionato Europeo e nel 2012 nel Mondiale&rdquo;. Insomma una famiglia abituata a frequentare le piste di cross.&ldquo;Ho sempre amato le corse di fuoristrada perch&eacute; il profumo degli scarichi delle moto dietro il cancelletto di partenza &egrave; qualcosa che &egrave; sempre in me&rdquo;.  "Il mio idolo? David Knight"  Hai un idolo nei tuoi sogni?&ldquo;Il mio idolo, come molti giovani della mia et&agrave;, &egrave; stato David Knight. Il migliore e quando ho iniziato a correre ed &egrave; stato emozionante trovarmelo vicino&rdquo;. Come riesci a organizzare i tuoi impegni di vita quotidiana con quelli dell'enduro?&ldquo;Ho un lavoro part-time di tre giorni la settimana in un negozio di bici. Gli altri quattro giorni li dedico agli allenamenti in moto, bici, footing e per tre sere a settimana mi alleno anche in palestra. Sono fortunata con il lavoro perch&eacute; la propriet&agrave; &egrave; appassionata di enduro mi permetti di avere giorni liberi non retribuiti per partecipare alle gare&rdquo;. Dal 2012 hai dimostrato una continua crescita professionale.&ldquo;Dal 2012 sono cambiate molto cose anche se non sono mai stata un pilota professionista ma ho sempre lavorato per crescere. Lo faccio per passione e non sono pagata da nessuno perch&eacute; per me resta un hobby anche se un po&rsquo; costoso&rdquo;. Come mai dopo i due titoli iridati 2019-2020 con l'Husqvarna nel 2021 sei passata alla Fantic?&ldquo;L&rsquo;importatore inglese di Fantic mi ha dato un supporto per la moto, cosa che da Husqvarna non ho mai ricevuto&rdquo;.  La sua preparazione per la stagione  Nel 2022 ha dominato ogni giornata di gara del Mondiale. Come ti sei preparata per affrontare la stagione?&ldquo;Mi sono allenata molto per affrontare il 2022 con pi&ugrave; test con la mia Fantic in inverno e primavera adattando alcuni particolari per migliorare il feeling. Mi sono preparata anche fisicamente per essere pi&ugrave; veloce in ogni tipologia di speciale&rdquo;. Chi sono state le tue maggiori avversarie nella corsa al titolo iridato?&ldquo;Soprattutto la spagnola Mireia Badia che nel 2021 era finita seconda precedendomi di 1 punto. Mi &egrave; spiaciuto che la Sanz non sia stata in grado di competere nel 2022 perch&eacute; mi sarebbe piaciuto confrontarmi con lei perch&eacute; sono sicuramente migliorata rispetto al 2021. Tutti i 4 GP sono andati molto bene rimanendo concentrata al massimo fino all&rsquo;ultimo&rdquo;. Cosa deve avere una donna per emergere nel Mondiale Women?&ldquo;Devi avere tanta volont&agrave; e fare sacrifici per raggiungere i tuoi obiettivi. Devi avere passione e allenarti molto. Non &egrave; facile tra viaggi, ore passate in garage a preparare la tua moto. Ora per&ograve; dopo la vittoria del mio terzo mondiale mi rilasser&ograve; un mese&rdquo;. Non ti spaventa il fatto di avere vinto il titolo con una discreta facilit&agrave;? Oppure &egrave; stata pi&ugrave; dura del previsto?&ldquo;Sono rimasta sorpresa di aver vinto ogni round perch&eacute; sapevo che la Badia sarebbe stata veloce. Ho solo fatto del mio meglio rispetto al 2021&rdquo;.  "Non ho visto cambiamenti negli ultimi dieci anni, le ragazze corrono da sole"  Hai vissuto l'epoca del promoter ABC e nel 2022 il debutto del portoghese Prime Stadium. Come vedi il futuro della EnduroGP? &ldquo;Nel Mondiale Women non ho purtroppo visto cambiamenti in questi ultimi dieci anni. Se guardi la nostra classe praticamente tutte le ragazze corrono da sole. Siamo tutte l&igrave; per passione, in quanto nessuna &egrave; pagata. Spero che in futuro la Case, il Promoter o la FIM mettano in palio un premio speciale per la classe Women che incoraggi le ragazze a partecipare al Mondiale&rdquo;. Cosa manca mediaticamente all&rsquo;enduro per farsi conoscere meglio?&ldquo;Ci deve essere una copertura in TV, sulla TV britannica abbiamo avuto 30 minuti per un GP con un enorme successo di riscontri. I social media stanno diventando sempre pi&ugrave; importanti, ma credo che una maggiore copertura TV sia fondamentale&rdquo;. Perch&eacute; l'enduro Made in England ha vinto cos&igrave; tanto negli ultimi anni?&ldquo;Onestamente non lo so visto che abbiamo poche piste per allenarci, condizioni meteo non certo favorevoli come nei paesi mediterranei. Probabilmente &egrave; stata mentalit&agrave; di piloti come Holcombe, Freeman, Watson, Etchells, dei fratelli McCanney e Wootton che hanno concretizzato il loro spirito di sacrifico&rdquo;.Capitolo Sei Giorni: la Gran Bretagna ha vinto sia il Trofeo Women, sia il Trofeo Mondiale. &ldquo;Io Rosie Rowett, Nieve Holmes siamo andate in Francia per guidare al meglio in ogni test, evitare errori, infortuni e problemi meccanici, correndo ogni giorno molto bene. Le speciali su erba e tecniche sono risultate adatte a tutti noi piloti inglesi ed &egrave; stato emozionante vincere i due Trofei Mondiali uomini e donne&rdquo;. Dove ti senti pi&ugrave; forte: Cross Test, Enduro Test, Estreme Test?&ldquo;Mi sento pi&ugrave; competitiva negli Enduro Test, mentre i Cross Test sono sempre stati un po&rsquo; il ??mio punto debole. Anche gli Extreme Test mi piacciono nonostante ostacoli molto impegnativi dove per&ograve; sfrutto al meglio la mia corporatura e la lunghezza delle gambe rispetto a altre ragazze&rdquo;.  Gli obiettivi di Daniels per il futuro non hanno limiti  Meglio il 2T o il 4T nel tuo futuro?&ldquo;Da quando dal 2015 ho lasciato le 2T per passare alle 4T non ho dubbi: meglio il 4T&rdquo;. A chi hai dedicato la vittoria del tuo terzo titolo mondiale Women?&ldquo;A tutti coloro che mi aiutano, soprattutto la mia famiglia, sponsor e amici&rdquo;. Chi &egrave; il tuo pilota preferito nell&rsquo;enduro?&ldquo;Steve Holcombe. Lo conosco da molti anni e lo ricordo quando correva con l&rsquo;85cc e gi&agrave; allora era velocissimo. Steve, &egrave; rimasto sempre lo stesso; persona disponibile, solare, sorridente, concreta, umile in ogni occasione&rdquo;. L'11 febbraio 2023 compirai 29 anni, quali sono i tuoi prossimi obiettivi nell'enduro?&ldquo;Gli ultimi 10 anni sono passati cos&igrave; velocemente che non mi pongo limiti. Mi piacerebbe continuare a correre nell'enduro, vincere altri titoli mondiali ma anche provare altre esperienze come partecipare alla Dakar, nel caso si presentasse l'occasione&rdquo;.        

Una di noi, o uno di noi? Endurista o Enduristo? Cosa chiederebbe Cristiano Militello di Striscia lo Striscione, a chi tifa per Jane Daniels? Del resto Militello l&rsquo;ha gi&agrave; domandato a tifose e tifosi della Juventus: Juventina o Juventino? O a quelli del Milan: Milanista o Milanisto? Non facciamo giri di parole; Jane Daniels &egrave; una di noi, cio&egrave;, Endurista! E che Endurista; con la &ldquo;E Maiuscola&rdquo;.

Jane Daniels, campionessa mondiale Enduro Women: una di noi

        Forse, ma se vi capitasse di passare dalla base del Fast Eddy Racing di Birmingham dove gi&agrave; a 4 anni Harry Edmondson cominciava a scorrazzare su una minicross, puoi capire che il buon sangue non mente quando da tuo nonno Pete, pap&agrave; Paul, tuo fratello Jack, lo zio Derrick, fino a tutti gli altri tuoi famigliari hanno sempre vissuto della stessa passione per l'enduro.  Partiamo un po&rsquo; da lontamo dicendo che Paul Edmondson &egrave; stato tre volte iridato enduro; due in 125 (1993-1994 Husqvarna, GASGAS), una in 250 (1996 GASGAS) a cui aggiungere il titolo europeo 125 (KTM) del 1989 nell&rsquo;ultimo anno di campionato continentale prima di essere titolato Mondiale dalla FIM nel 1990. Successivamente Paul &egrave; emigrato negli Usa nei GNCC ritornando nel nuovo millennio al Mondiale Enduro per essere due volte vice iridato 250 4T nel 2002 e 2004.  Paul dal 2008 si &egrave; dedicato successivamente alla sua struttura Fast Eddy Racing organizzando scuole enduro e prove cross country a Hawkstone Park che hanno avendo un ruolo significativo nei recenti successi dei piloti inglesi. Quali altri traguardi poteva dunque cercare una famiglia che ha vinto tutto nell&rsquo;enduro? Nel 2022 ci ha pensato Harry Edmondson, ultimo erede di una dinastia eccezionale nell&rsquo;enduro.  &ldquo;Fin da bambino mi sono appassionato alle moto guidando a 3 anni una mini bici. A 6 anni ho iniziato col minicross dove ha corso fino a 10 anni, passando poi ai cross country. A 17 anni ho debuttato nell&rsquo;enduro&rdquo; &ndash; Harry Edmondson, racconta - Sei l&rsquo;ultimo erede della famiglia Edmondson che ha vinto tutto nell&rsquo;enduro.&ldquo;Si, dopo i mondiali vinti da mio padre Paul, quelli britannici di mio zio Derrick e di mio fratello maggiore Jack che &egrave; stato iridato Youth nel 2016&rdquo;.  In Gran Bretagna hai gareggiato nell&rsquo;enduro classico e nei cross country, quali sono le differenze tra le gare inglesi e il Mondiale EnduroGP?"Le gare inglesi sono pi&ugrave; facili rispetto a quelle del Mondiale. In Inghilterra molti piloti corrono solo per hobby, quindi le nostre prove devono essere accessibili e divertenti per soddisfare le capacit&agrave; di tutti i partecipanti&rdquo;. I mondiali vinti da tuo pap&agrave; Paul sono uno stimolo per i tuoi obiettivi o ti pesano perch&eacute; difficili da eguagliare?"La nostra famiglia &egrave; sempre stata impegnata in modo diretto nelle gare. Sono orgoglioso dei successi di mio padre ma anche motivato a non fermarmi a un solo titolo iridato". Il 16 gennaio 2023 compirai 22 anni per debuttare da iridato Youth nel Mondiale Junior sempre con il Team di JET Racing di Franco Mayr sulla Fantic XEF 250 4T. Cosa ti aspetti dal tuo primo anno di rookie Junior?"Non vedo l&rsquo;ora di debuttare tra gli Junior. Non sar&agrave; facile guidare una moto per me nuova. Sono per&ograve; entusiasta di far sempre parte del team di Franco Mayr con l&rsquo;obiettivo di sorprendere nuovamente alcune persone". Secondo nel Mondiale Youth 2021 al pari punti con il tuo compagno di marca Kevin Cristino, nel 2022 ti sei ritrovato ancora Cristino all&rsquo;ultima gara tra i tuoi principali avversari nonostante il suo zero al sabato nel GP di Spagna."A Zschopau sono arrivato convinto delle mie possibilit&agrave; perch&eacute; mi ero allenato molto bene con l&lsquo;obiettivo di gestire al meglio il vantaggio in classifica di 19 punti. Mi sarebbe piaciuto vincere il titolo gi&agrave; sabato ma non potevo permettermi rischi; quindi domenica ho preferito pensare solo alla vittoria finale&rdquo;. Nel 2019 a 18 anni hai debuttato nel Mondiale Youth con KTM per passare nel 2020 alla Fantic XE 125 2T a cui sei fedele ormai da tre stagioni. Questione di moto oppure anche di Team JET Racing vista l'amicizia che lega tuo pap&agrave; Paul a Franco Mayr?"Sono grato a Franco per aver creduto in me nel 2020. Siamo cresciuti insieme e oggi sono solo felice di aver vinto il titolo Youth ripagando la squadra della fiducia che mi &egrave; stata data nel 2020". Negli ultimi quattro anni di Mondiale Youth hai dovuto confrontarti con diversi altri giovani come MacDonald, Pavoni, Ahlin, Spanu, Etchells, Navarro, Moretini, Cristino, Norrbin, quest'ultimo campione Youth nel 2021. Chi ti ha impressionato di pi&ugrave;?"Dico subito MacDonald e Norrbin anche perch&eacute; con loro due ho instaurato anche un ottimo rapporto di amicizia. Tutti i nomi che hai detto sono per&ograve; piloti di grande talento". Parliamo del 2022 e di come hai affrontato la scalata verso il titolo mondiale Youth."Sapevo che avrei dovuto essere pi&ugrave; concreto rispetto al 2021 migliorando la mia velocit&agrave; in tutte le tre differenti tipologie di prove speciali. Ho lavorato duro tutto l&rsquo;inverno fino a aprile e gi&agrave; al GP di Spagna Cristino si &egrave; rivelato l&rsquo;avversario da battere. Sono per&ograve; rimasto concentrato sui miei obiettivi fino alla Germania".  Kevin Cristino a parte nel 2022 hai per&ograve; dovuto fare i conti con altri giovani francesi che sono ritornati a essere competitivi?"S&igrave;, due francesi molto veloci come Giraudon e Joyon ma anche lo spagnolo Fontova, il finlandese Puhakainen e aggiungerei gli italiani Delbono e Verzeroli". L'enduro targato Gran Bretagna dal 2017 ha dominato diverse classi della EnduroGP. Qual&rsquo;&egrave; il segreto di questa superiorit&agrave; che ha visto nel 2022 l'Inghilterra vincere anche il Trofeo Mondiale alla Sei Giorni?"Grazie a Holcombe, Freeman, ai fratelli McCanney e ultimamente Watson, l&rsquo;enduro in Inghilterra &egrave; cresciuto enormemente. Cos&igrave; nel 2022 siamo riusciti a vincere alla Sei Giorni il Trofeo Mondiale mette do fine a un digiuno che durava da 69 anni quando la Gran Bretagna vinse l&rsquo;ultimo Trofeo Mondiale nel 1953&rdquo;.  Ti stai costruendo il futuro tutto da solo? Oppure c'&egrave; sempre tuo pap&agrave; Paul dietro? "Certo avr&ograve; sempre mio padre a sostienermi e darmi supporto quando &egrave; necessario. Vorrei per&ograve; dimostrare che posso farlo anche da solo come ha fatto lui in passato". Meglio Fantic XE 125 2T, oppure non vedi l'ora di salire sulla XEF 250 4T?"Domanda difficile perch&eacute; non ho mai corso una 250 4T. Ecco perch&eacute; sono molto interessato a questa nuova sfida e sicuramente desideroso di imparare e crescere sulla Fantic XEF 250". Quali sono i tuoi percorsi preferiti? "Vivendo in Inghilterra, sono sempre cresciuto correndo sul bagnato e mi piace molto guidare sull&rsquo;erba umida e terreno con fango, per&ograve; mi piace correre anche sull&rsquo;asciutto".  Nel 2023 speri ancora far parte della squadra della Gran Bretagna alla Sei Giorni in Argentina? "Certo sarebbe un grande onore rappresentare nuovamente la Gran Bretagna. Nel 2022 ho disputato la mia prima Sei Giorni e la gara mi &egrave; piaciuta molto&rdquo;. La Triumph nel 2024 arriver&agrave; nell&rsquo;enduro e alcuni rumors vorrebbero tuo padre Paul coinvolto in questo progetto. Correre per una marca motociclistica inglese come la Triumph sarebbe un bel sogno per te? "Non sono sicuro di queste voci. Resto concentrato sul 2023 e sulla mia carriera&rdquo;.  Chi &egrave; il tuo pilota preferito?"Brad Freeman &egrave; il numero uno per la sua forza di volont&agrave;, per come affronta ogni prova speciale anche quando come quest&rsquo;anno ha sopportato il dolore causa infortuni". A chi hai dedicato la tua vittoria del Mondiale Youth?"Nella mia carriera molte persone mi hanno aiutato e le ringrazio tutte. Tuttavia mio padre Paul fin dall&rsquo;inizio mi ha sempre dato tutto il suo supporto contribuendo con Franco Mayr alla mia vittoria nel Mondiale Youth".        

Nello sport si pu&ograve; essere predestinati a un&rsquo;impresa, a una carriera di successi anche in una specialit&agrave; faticosa e impegnativa come l'enduro?

Harry Edmondson Campione Mondiale Enduro Youth: ereditiero di famiglia

        A dare la notizia dell'accordo di Milner con TM Racing &egrave; un post della stessa Casa Peserese pubblicato il 24 novembre su Instagram.  Milner prender&agrave; cos&igrave; il posto nel Team TM-Boano di un altro australiano e pi&ugrave; precisamente, di Wil Ruprecht di cui si attenderebbe invece la notizia del suo passaggio alla Sherco del Team CH-Racing di Fabrizio Azzalin.  Milner punta a aumentare le vittorie di piloti australiani   Milner arriva in TM dopo un 2022 passato con la Fantic inizialmente nella E2, poi da fine maggio dalla prova degli Assoluti di Passigano sul Trasimeno alla E1. Storicamente Milner punta a rinverdire le vittorie nel Modiale Enduro ottenute da altri piloti australiani.  Un volta Shane Wats (1997-KTM 125). Ben quattro volte Stefan Merriman (2000-2001 Husqvarna 250 2T e 400 4T, 2003-Honda 250 2T, 2004-Yamaha E1). Tre invece i titoli vinti da Matthew Phillps (2013-Husqvarna Junior, 2014-KTM E3, 2016 Sherco E2). Tra i "canguri" divenuti celebri alla Dakar anche ex enduristi di primo piano alle Sei Giorni come Toby Price, due volte vincitore della Dakar (2016-2019) a cui si &egrave; aggiunto Daniel Sanders vincitore di tre tappe nel 2022.  Milner &egrave; forte di un curriculum di 9 titoli nazionali, una vittoria assoluta alla Sei Giorni 2018 in Cile, componente della nazionale australiana in diverse edizioni della Sei Giorni con cui ha vinto due Trofei Mondiali (2015-2018) diverse medaglie d'oro, vincitore due volte dal Campionato Usa GNCC nel 2015 e 2016.                  

Come avevamo gi&agrave; anticipato su Motosprint N. 42 del 18 ottobre, l'australiano Daniel Milner sar&agrave; il nuovo pilota del Team TM-Boano in sella alla moto pesarese nella classe E2 nel Campionato Mondiale EnduroGP e degli Assoluti d'Italia 2023.

EnduroGP, TM Racing ufficializza l'ingaggio di Daniel Milner

        Figlio di un 4 volte Campione del Mondo (Harry Everts), Stefan conquista il suo primo titolo in 125 nel 1991 con la Suzuki gestita da Sylvain Geboerts che si innamor&ograve; del suo stile di guida unico vedendolo allenarsi con una piccola Honda, divenendo il pi&ugrave; giovane campione del mondo della storia del motocross.  In sella alla Suzuki Iridato con Suzuki, Kawasaki, Honda e Yamaha  Passeranno quattro stagioni prima che torni ad essere di nuovo iridato e questa volta sar&agrave; in 250 con Kawasaki nel 1995, subito prima di passare ad Honda, con la quale vincer&agrave; nuovamente in 250 nel &rsquo;96 e nel &rsquo;97. Arrivano anni difficili per Everts che fatica a gestire l&rsquo;enorme pressione che lo circonda. Nel 2000 l&rsquo;anno pi&ugrave; pesante con una sola gara disputata con la Husqvarna. Nel 2001 passa alla Yamaha con la quale scriver&agrave; le pagine pi&ugrave; belle della sua incredibile carriera e torna a vincere. Per lui &egrave; il quinto titolo, il primo in 500 e diventa il primo pilota ad aver vinto un iride con tutte le case giapponesi.  L'ultima gara in carriera ad Ern&eacute;e nel 2006 coincide con il 101&deg; successo in carriera Sei titoli consecutivi con Yamaha  Si ripete nel 2002, nel 2003, 2004, 2005 e infine nel 2006, raggiungendo quota 10 titoli e 101 vittorie iridate, record a tutt&rsquo;oggi imbattuto. Nel 2007 con grande scalpore lascia Yamaha rea di non avergli offerto una posizione alla sua altezza ed entra a far parte del progetto KTM come Team Manager e sviluppa i modelli che porteranno il marchio austriaco a dominare per oltre un decennio, tra i quali il 350 4t che Antonio Cairoli porter&agrave; al successo. Come team manager vince dal 2008 al 2015 ininterrottamente il titolo della MX2, prima di lanciarsi in una nuova avventura, acquistando il team Suzuki da Sylvain Geboerts, chiudendo un cerchio aperto 25 anni prima.  Nel 2015 inizia l'avventura da team owner in MXGP con Suzuki La vittoria pi&ugrave; importante contro la malaria  L&rsquo;avventura in giallo dura solamente due stagioni; nel 2018 contrae la malaria durante una gara di beneficienza in Africa e rischia di morire ma conquista la vittoria pi&ugrave; importante, risultando ad oggi l'unico belga sopravvissuto alla variante contratta e dopo un lungo calvario, il coma e l&rsquo;amputazione di numerose dita dei piedi riesce a venirne fuori. Oggi Stefan produce un apprezzato gin e segue la preparazione del figlio Liam che custodisce la sua pesante eredit&agrave;. Dal 2023 il terzo Everts ad aver partecipato ad un Gran Premio sar&agrave; pilota ufficiale KTM in MX2.&nbsp;  Liam Everts con l'iconico 72 sulla tabella della sua KTM       

Il 72 pi&ugrave; iconico della storia del motociclismo compie oggi 50 anni; i 10 titoli iridati, 5 titoli a squadre al Nazioni, uno alla Six Days di Enduro e i 101 successi conquistati lo collocano ancora al vertice delle classifiche di tutti i tempi.&nbsp;

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